本文來自：騰訊新聞，編輯：皎晗，原文標(biāo)題為《硅谷封面｜從卡蘭尼克到科斯羅薩西：Uber上市能否助其扭虧》，封面：Uber現(xiàn)任CEO科斯羅薩西，fortune

無論是招股書的闡述也好，亦或是拒絕聯(lián)合創(chuàng)始人出席敲鐘也罷，Uber首席執(zhí)行官想要證明，這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)擺脫了過去喧囂的技術(shù)文化。但Uber仍未盈利，而曾經(jīng)的過去并沒有那么遙遠(yuǎn)。

劃重點：

1. Uber認(rèn)為，由于尚未盈利，創(chuàng)始人卡蘭尼克對于公司來說仍然是一種有害負(fù)擔(dān)，公司應(yīng)該與他保持最大距離。

2. 創(chuàng)立公司的卡蘭尼克富有激情，但其激進(jìn)的公司治理方式也招致了一系列丑聞，惹惱了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)甚至員工，最終也毀掉了公眾的善意。

3. 前來救場的科斯羅薩西平息了內(nèi)部騷亂，改革了公司文化，并試圖將Uber打造成一個技術(shù)平臺，但其實現(xiàn)盈利的任務(wù)依舊任重而道遠(yuǎn)。

以下為文章全文：

在經(jīng)受丑聞纏身、內(nèi)訌不斷以及用戶排斥的數(shù)年之后，Uber終于迎來了市值最高約910億美元的高光時刻。屆時許多早期員工將成為億萬富翁，公司也將成為眾多公眾投資者所擁簇的對象。然而，達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）眼前的問題卻是Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、前任首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）想要出席公司上市的敲鐘儀式。

作為一名前首席執(zhí)行官和現(xiàn)任董事會成員，卡蘭尼克要求參加5月10日在紐約證券交易所舉行的敲鐘儀式。他還想帶上自己的父親唐納德·卡蘭尼克（Donald Kalanick）。

但科斯羅薩西似乎對此并不樂意，這當(dāng)然也不是什么新鮮事。2017年，科斯羅薩西接任Uber首席執(zhí)行官，成為硅谷薪酬最高的掌門人，受命清理卡蘭尼克留下的爛攤子。近三年后，這位外交官式的首席執(zhí)行官在內(nèi)外不斷斡旋后，將Uber拉上了上市的道路。

公司最初的計劃是讓Uber最早期員工和任期最長的司機(jī)出席敲鐘儀式。而公司高層的一些人認(rèn)為，卡蘭尼克對于公司來說仍然是一種有害負(fù)擔(dān)，Uber應(yīng)該與他保持最大距離，因為這家公司尚未盈利，還在試圖讓公眾相信，員工確實在“正確的時期做正確的事情”。而卡蘭尼克的出現(xiàn)，無疑將不可避免地重新喚起公眾對他最后一年執(zhí)掌公司災(zāi)難的記憶。

科斯羅薩西要擔(dān)心的不只是這些。迄今為止，Uber的年虧損依舊達(dá)到了數(shù)十億美元。他需要讓投資者相信，即便短期內(nèi)公司不會實現(xiàn)盈利，這仍是一家有前途的長期公司。為了避免分心，科斯羅薩西決定不讓卡蘭尼克出現(xiàn)在聚光燈下。

作為全球共享出行的鼻祖，Uber自2009年創(chuàng)立至今業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球63個國家，超過700個城市，覆蓋人口數(shù)達(dá)41億。

來自招股書的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，Uber已經(jīng)完成了15億次出行，累計100億次訂單，司機(jī)數(shù)量達(dá)到390萬，用戶月活數(shù)高達(dá)9100萬。相比競爭對手Lyft僅擁有3070萬乘客和190萬司機(jī)，Uber顯示出優(yōu)勢明顯的領(lǐng)先地位。但Uber也在持續(xù)不斷虧損。僅僅是2016年到2018年的兩年多時間，Uber虧損就超過100億美元，而且管理層認(rèn)為未來可能甚至無法實現(xiàn)盈利。

Uber的上市，或?qū)⑹羌~約證交所有史以來規(guī)模最大的五宗上市交易之一。但其也創(chuàng)下了美國創(chuàng)業(yè)公司歷史上最大的虧損。

科斯羅薩西想要證明，Uber這家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)摒棄了卡蘭尼克喧鬧的技術(shù)文化，以及他在追求增長過程中的燒錢策略。但Uber畢竟只是一家只有十年歷史的公司，其過去并沒有走得太遠(yuǎn)?？ㄌm尼克曾經(jīng)對資本赤裸裸的處理方式，幾乎完全說明了Uber作為一家企業(yè)的生存能力。

過去的Uber，與多個地區(qū)的消費(fèi)者或監(jiān)管機(jī)構(gòu)都沒能建立多少好感。此外，Uber在幾乎每一次出行上都處于虧損狀態(tài)，其只是利用風(fēng)險資本補(bǔ)貼出行、投資新領(lǐng)域，并擊敗了在全球范圍內(nèi)提供類似服務(wù)的一票競爭對手。

卡蘭尼克對風(fēng)險投資的嚴(yán)重依賴，可能會給Uber帶來至少兩個方面的問題。它灌輸了一種無紀(jì)律的習(xí)慣，因為高管們只要想要錢，隨時都可以要求更多，就像沒有零花錢上限的富家子弟一樣。

其次，大部分的投資回報可能已經(jīng)實現(xiàn)，這對散戶投資者來說更令人不安。Uber在最近提交的招股書中承認(rèn)，其增長正在放緩，這從側(cè)面加劇了人們的擔(dān)憂，也就是風(fēng)險投資公司、私人股本公司、主權(quán)財富基金和其他業(yè)內(nèi)精英并沒有給散戶投資者留下多少上行空間。

Uber在私人市場的最后一大受益者可能是軟銀集團(tuán)。這家日本大型企業(yè)集團(tuán)在公司估值約420億美元的低點時，從投資者手中收購了現(xiàn)有股份。幾個月后，隨著公司從一系列丑聞中恢復(fù)元?dú)?，這些股份的價值幾乎翻了一番。

所有公司的上市在本質(zhì)上都是不可預(yù)測的。對于Uber來說，其結(jié)果可能會特別極端。它會像之前的亞馬遜一樣，有朝一日實現(xiàn)盈利嗎？或者說更像eBay，雖然久負(fù)盛名但卻步履蹣跚，增長勢頭日落西山？

目前，科斯羅薩西的主要工作是讓Uber低調(diào)完成上市，而自己也能夠獲得豐厚的回報。據(jù)兩位知情人士透露，如果科斯羅薩西能夠在連續(xù)90天時間里讓Uber估值超過1200億美元，那么他個人將獲得超過1億美元的股票凈獎金。

卡蘭尼克創(chuàng)立的Uber過去

上市公司需要額外的審查，需要定期披露財務(wù)報告，這一點Uber可能很難適應(yīng)。一開始，投資者向該公司投入了數(shù)十億美元，但要求的回報卻很少，他們相信有魅力的卡蘭尼克知道自己在做什么。

2009年當(dāng)這家初創(chuàng)公司成立時，風(fēng)險投資家們正四處搜尋，希望為下一個谷歌的拉里·佩奇（Larry Page）或Facebook的馬克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）提供資金。投資者對企業(yè)家熱情的重視程度，幾乎與其所推銷的商業(yè)計劃書一樣重要。沒有人比卡蘭尼克更富有激情。

在卡蘭尼克看來，總有一天業(yè)界會把Uber與蘋果和谷歌這樣的巨頭相提并論。這些改變世界的公司塑造了數(shù)十億人在日常生活中使用科技的方式。投資者很喜歡顛覆出租車行業(yè)和公共交通的想法，但他們更喜歡卡蘭尼克?？ㄌm尼克是1976年生人，在硅谷已經(jīng)算是中年人。盡管他的頭上已經(jīng)有些許白發(fā)，但身材勻稱，孩子氣十足，精力過剩。當(dāng)他在風(fēng)投面前列出投資Uber股權(quán)的機(jī)會時,就像喬布斯和天才推銷員的結(jié)合體。

通常情況下，初創(chuàng)企業(yè)會去風(fēng)投公司的辦公室推介自己的公司。但在Uber發(fā)展的鼎盛時期，市場需求是如此旺盛，以至于它能夠吸引投資者來到其舊金山總部進(jìn)行洽談?？ㄌm尼克開創(chuàng)了一種稀缺性體系，在為期一周的時間里，每天只會與潛在的支持者舉行三次會議，迫使他們爭奪投資Uber的機(jī)會。卡蘭尼克稱這種方法為“家庭秀場”，與Uber上市前的巡回“路演”形成了鮮明對比。

只要用戶數(shù)量持續(xù)攀升，風(fēng)險投資家并不在乎Uber陷入巨額赤字。隨著不斷在全球擴(kuò)張，該公司已經(jīng)燒掉了來自硅谷、華爾街及其它地區(qū)投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對私人科技投資興趣濃厚的時代，才可能進(jìn)行這樣的投資。

截至2016年底，公司估值已經(jīng)接近700億美元。但到2017年年中，突如其來的公司丑聞讓投資者開始擔(dān)心，他們所持股份可能會縮水至零。從性騷擾指控到系統(tǒng)性逃避執(zhí)法，公司內(nèi)部的一系列丑聞似乎都反映出卡蘭尼克的個性和對外界的漠視，也讓投資者開始審視自己的商業(yè)選擇。

Uber每年數(shù)十億美元的虧損大可以被解讀為精明投資，是為了讓競爭對手在這個可能演變?yōu)橼A家通吃的市場中處于下風(fēng)。或者，這也可能是那些更在意眼前勝利、不打算建立一家長期公司的人所作的不顧后果舉動。

與蘋果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區(qū)形成鮮明對比的是，Uber從一開始就是一個分布廣泛的組織，將控制權(quán)下放給其年輕的城市管理者隊伍。Uber在城市占據(jù)主導(dǎo)地位的典型方法是向司機(jī)提供激勵，降低進(jìn)入門檻。門檻低到本來可能被禁止在出租車行業(yè)開車的人，也可以很容易地為Uber工作。隨著時間的推移，該公司收到了大量不當(dāng)性行為的指控。

長時間的積聚后，Uber的舉動招致了清算?？ㄌm尼克的拼搶策略推動了公司業(yè)務(wù)的高速增長，但在惹惱了監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)甚至員工之后，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據(jù)Uber自己在招股書中所述，數(shù)十萬用戶將其應(yīng)用從手機(jī)中刪除。

突然之間，Uber那種無處不在、不可忽視的感覺似乎變得不那么確定了。2017年8月，在一個旋風(fēng)般的周末，科斯羅薩西被選為首席執(zhí)行官，取代卡蘭尼克。他相對于舊金山灣區(qū)來說是個局外人，他經(jīng)營的Expedia公司總部位于西雅圖，他的名字并不是家喻戶曉。但科斯羅薩西擁有良好的聲譽(yù)、溫暖的外表，對某些人來說，還有一個更大的優(yōu)勢:他不是卡蘭尼克。

2017年秋天，科斯羅薩西開始新工作不久，優(yōu)步的六名董事會成員接到了InterActive Corporation董事長兼高管巴里·迪勒（Barry Diller）的電話。迪勒是科斯羅薩西的長期導(dǎo)師，他想知道自己的門生究竟是如何獲得科技界最令人生畏的首席執(zhí)行官職位的。

后來迪勒又給科斯羅薩西打了電話，告訴他自己的發(fā)現(xiàn)：他是意外當(dāng)選，這是董事會中敵對派系爭奪兩名不同候選人的結(jié)果，最終選定了第三名候選人科斯羅薩西。“我真的不知道你是怎么得到這份工作的。”迪勒對科斯羅薩西說，“甚至都沒有人投票給你。”

Uber的去卡拉尼克化

大約20個月后，優(yōu)步的許多最重要股東認(rèn)為，任命科斯羅薩西是一種運(yùn)氣。

科斯羅薩西出生于伊朗，初踏美國土地時科斯羅薩西年僅9歲，身上還披著伊朗難民的身份。他一家和住在紐約Tarrytown的叔叔搬到了一起，這座小鎮(zhèn)位于曼哈頓北部25英里處?？扑沽_薩西和表兄弟們就讀于常春藤私立預(yù)備學(xué)校Hackley School。而足球幫助科斯羅薩西融入他的美國同學(xué)。

科斯羅薩西曾是一名中衛(wèi)，后來成為守門員。他表示：“這些位置不會有進(jìn)球的榮譽(yù)，但負(fù)有最終的責(zé)任。”“當(dāng)我還是守門員的時候，每一次射門都是有價值的。如果我在正確的位置上做出正確的反應(yīng)，我就可以避免進(jìn)球。我喜歡這樣。”

在Uber，當(dāng)科斯羅薩西尋求收購電動自行車初創(chuàng)企業(yè)Jump時，創(chuàng)始人瑞恩·拉澤佩基（Ryan Rzepecki）發(fā)現(xiàn)科斯羅薩西“有魅力”，但“并不激進(jìn)”。談判對于科斯羅薩西來說并不是一場零和游戲。“這更像是在說，‘來和我一起做這件事吧。’我們知道你有很多選擇，但我們認(rèn)為我們有最適合你的選擇。”

Expedia前首席執(zhí)行官巴頓現(xiàn)在是風(fēng)投公司標(biāo)桿資本的合伙人。標(biāo)桿資本是Uber的早期投資者，但2017年卻起訴當(dāng)時的首席執(zhí)行官卡蘭尼克控制了優(yōu)步董事會。巴頓稱科斯羅薩西是“絕地武士”。他說：“他有一種讓人平靜下來、引人入勝的方式，能夠讓人們按照他的意愿去思考。”“這不是不擇手段的。他是個很好的傾聽者。”

在空降到一個嚴(yán)重分裂的董事會后，這位首席執(zhí)行官設(shè)法讓公司董事之間達(dá)成了某種和解，其中也包括卡蘭尼克。有關(guān)公司內(nèi)部問題的消息不再泄露。高管之間的誹謗行為也有所減少?？扑沽_薩西并沒有像2015年那樣，花錢請碧昂斯在活動上表演，而是花了600萬美元購買限制性股票。

科斯羅薩西的崇拜者說，這種平靜是他長期應(yīng)對企業(yè)困境的結(jié)果。在負(fù)責(zé)InterActive Corporation的并購和財務(wù)部門多年后，科斯羅薩西于2012年被任命為Expedia的首席執(zhí)行官，當(dāng)時這家在線旅游公司內(nèi)部正上演激烈的政治鬧劇。Hotwire公司總裁尼哈·帕里克（Neha Parikh）說，科斯羅薩西平息了內(nèi)部騷亂。“不管你是誰。”她說，“達(dá)拉都能讓你感到被傾聽。”

在擔(dān)任首席執(zhí)行官的頭六個月里，科斯羅薩西走遍歐洲、亞洲和南美，進(jìn)行了一次史詩般的道歉之旅。他解決了與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo的知識產(chǎn)權(quán)訴訟；他舉辦論壇聽取Uber司機(jī)的擔(dān)憂；他宣布，該公司將支付費(fèi)用為紐約擁有大量出租車的車主設(shè)立“困難基金”，由于Uber的崛起，這些車主的財務(wù)安全受到了威脅。

2018年5月，他在一則廣告中說：

“我們的核心價值觀之一……永遠(yuǎn)做正確的事。如果有時我們做不到這一點，我們就會敞開心扉，對問題承擔(dān)責(zé)任，并加以解決。”

在公司內(nèi)部，科斯羅薩西還聘請了大量律師來調(diào)查和糾正公司多年來的法律問題。他還重新修正了卡蘭尼克列出的14種文化價值觀，現(xiàn)在它們已經(jīng)變成了八句套話。那些曾在Uber押了數(shù)十億美元的投資者很高興地看到負(fù)面新聞標(biāo)題開始銷聲匿跡。

盡管科斯羅薩西似乎成功改革了Uber的許多文化問題，但持懷疑態(tài)度的人指出，該公司的商業(yè)基本面幾乎保持不變。2018年，Uber虧損近20億美元，這是科斯羅薩西全面領(lǐng)導(dǎo)下的第一整年出現(xiàn)虧損。即便退出中國、俄羅斯和東南亞等市場之后，這種情況依舊存在。

在Uber的上市路演中，科斯羅薩西打破了卡蘭尼克所謂Uber是在一個贏家通吃市場中競爭的觀點。據(jù)知情人士透露，正如科斯羅薩西所說，共享出行將是一場“贏家獲利最多”的游戲。

科斯羅薩西領(lǐng)導(dǎo)的Uber未來

科斯羅薩西還認(rèn)為，Uber就像正在成型的巨頭亞馬遜。科斯羅薩西將Uber的持續(xù)虧損歸因于兩方面的努力，一方面是為了在競爭對手面前捍衛(wèi)現(xiàn)有市場份額，另一方面是為了投資Uber的未來。

這個故事試圖將Uber打造成一個技術(shù)“平臺”。這種想法認(rèn)為，叫車服務(wù)只是其他市場的一個起點，比如自行車、摩托車、食品配送、長途卡車運(yùn)輸，甚至是飛行汽車。“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運(yùn)輸服務(wù)。”科斯羅薩西去年接受采訪時說。

為此，科斯羅薩西大力推動共享電動自行車和滑板車的發(fā)展，并擴(kuò)大貨運(yùn)中介業(yè)務(wù)?？ㄌm尼克時期創(chuàng)立的外賣業(yè)務(wù)Uber Eats也在迅速發(fā)展?？扑沽_薩西為其增加了相關(guān)預(yù)算，以便在全球范圍內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)張。外賣業(yè)務(wù)開始發(fā)展成為公司的亮點，以至于很多高管認(rèn)為其有可能成為公司的主營業(yè)務(wù)。

科斯羅薩西還拒絕了公司內(nèi)部要求出售Uber自動駕駛部門的提議。該部門每年開支高達(dá)數(shù)億美元。2018年初，Uber一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人，導(dǎo)致公司暫停道路測試。在科斯羅薩西的努力下，Uber自動駕駛汽車重新上路，最近還與軟銀等投資者集團(tuán)達(dá)成了10億美元的交易。

盡管如此，Uber在未來幾年仍沒有明確的盈利道路，其聲明的風(fēng)險部分在285頁的招股書中長達(dá)48頁。而其競爭對手Lyft的股價自3月上市以來已下跌約26%。

評估Uber的資本市場似乎已經(jīng)將這些疑慮內(nèi)化。最初設(shè)定的IPO發(fā)行價區(qū)間約為每股48美元至55美元，之后將預(yù)期下調(diào)至每股44美元至50美元左右，估值為800億美元至910億美元，遠(yuǎn)低于最初尋求的900億美元至1000億美元估值。

盡管科斯羅薩西竭盡所能讓Uber與其創(chuàng)始人保持距離，但卡蘭尼克仍與他創(chuàng)建的公司保持著密切聯(lián)系，他仍然是Uber董事會成員。正如一些人所預(yù)料那樣，科斯羅薩西沒有表現(xiàn)出會在公司上市后幾個月里進(jìn)行重組的跡象。

卡蘭尼克的朋友們說，他覺得Uber招股書及其對自己領(lǐng)導(dǎo)能力的含蓄批評感覺不公平。據(jù)知情人士表示，每當(dāng)科斯羅薩西使用“文化”一詞時，卡蘭尼克都認(rèn)為這是他統(tǒng)治時期幾乎不加掩飾的同義詞。他們還說，卡蘭尼克總希望自己的繼任者能利用這次公司上市來填埋仇恨，并在Uber歷史上寫下新的篇章。

好在Uber上市時無論卡蘭尼克站在哪里，都能從賬面上賺到數(shù)十億美元，這會讓他感到些許安慰。這是科斯羅薩西所持股份價值的600倍。

“達(dá)拉就像特氟龍，你影響不了他。”科斯羅薩西堂兄、音樂初創(chuàng)公司Kobalt首席運(yùn)營官阿維德·達(dá)根（Avid Larizadeh Duggan）說，“但這是一種積極的方式，而不是機(jī)械的。這就是為什么他是這個角色的最佳人選。”