5月20日這天，首汽約車、曹操出行、神州專車等多個網(wǎng)約車平臺的司機們照常出車，不過系統(tǒng)派給他們的訂單，有一部分并非來自他們所屬的平臺。

如果不是乘客告知，他們將對這件事一無所知。

就在事情發(fā)生的前一天，美團打車聚合多個出行服務(wù)商，正式在17座試點城市上線。作為試點城市的司機自然都多了一個接單渠道。

這是美團時隔兩年后，重新進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。

2018年的3月，美團打車在上海首次上線。據(jù)其官方宣傳的數(shù)據(jù)，上線當(dāng)日訂單超過15萬單，上線3日已占據(jù)上海市場超過30%的份額，可以說是來勢洶洶，箭頭直指滴滴。但沒多久，就因為不正當(dāng)?shù)蛢r競爭行為被上海市交通部門叫停。

01

不做滴滴而整合滴滴，

美團打車要規(guī)?；?

放棄自營，以聚合模式再出發(fā)，美團打車為什么?

據(jù)美團發(fā)布的2019年一季度財報顯示，其經(jīng)營虧損雖然達到13億，但虧損率大幅收窄至6.8%。且美團解釋道，虧損的主要原因在于新業(yè)務(wù)的擴展。對于這次美團打車的模式更新，美團也表示，側(cè)重在用技術(shù)投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。

其實縱觀美團成立到現(xiàn)在這8年，發(fā)展迅速并盈利的業(yè)務(wù)，沒有一樣是自營的，都是依靠整合B端。

美團的外賣業(yè)務(wù)營收107億，占營收的55.8%;到店及酒旅營收44.9億，占營收的23.4%;新業(yè)務(wù)及其它營收39.8億，占營收的20.7%。外賣和到店酒旅占了大頭，而它們都是聚合各大商家的業(yè)務(wù)平臺。

自營模式的重資本不適合長遠(yuǎn)發(fā)展，“資源整合”的道路似乎才能彰顯美團的優(yōu)勢。在筆者看來，網(wǎng)約車是一項投入成本巨大的領(lǐng)域，目前發(fā)展還涉及很多相關(guān)政策，前景尚不明朗。在搶占市場份額的角度上而言，重模式的自營，不如聚合模式來得快。但等到市場政策一切開朗之后，美團打車可能再出擊。

畢竟，美團打車已經(jīng)先后在杭州、成都、溫州等城市獲得了網(wǎng)約車牌照，它不會輕易這些資源。

02

聚合打車，美團遇見高德

說到“聚合模式”打車，高德打車才是第一位吃螃蟹的人。

去年7月份高德開啟叫車業(yè)務(wù)平臺，接入10余家網(wǎng)約車服務(wù)商，用戶從下單到司機來接駕的等待時間，比行業(yè)平均節(jié)省10%。

高德地圖作為國內(nèi)最大的地圖導(dǎo)航APP，累計用戶已經(jīng)超過7億，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規(guī)劃。龐大的用戶體量讓它擁有天然優(yōu)勢，加之高德被阿里全資收購后，收獲了不少阿里體系的流量，比如今年4月上線支付寶小程序。

美團也有其場景優(yōu)勢。根據(jù)美團提供的數(shù)據(jù)，美團點評的2.5 億日活用戶中，30%有出行需求。所以，打車是美團在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價值延伸，貫穿到店、離店、到家三大零售場景，真正實現(xiàn)了從信息決策、出行到交易的服務(wù)閉環(huán)。

用美團打車時，下載并打開美團App，在首頁左上方顯著位置，找到“打車”入口，即可選擇出行服務(wù)商和不同類型的打車服務(wù)。

或者，選擇任一餐飲商家頁面，直接點擊打車按鈕，一鍵呼叫多種車型。將自動識別位置及商家地址，無需填寫起止位置，一鍵直達餐飲商家目的地。

未來，酒店旅游、休閑娛樂等其他各品類商家也將會陸續(xù)接入此功能。

但出行的核心競爭力并非場景和流量，關(guān)鍵在于底層技術(shù)。借助阿里大數(shù)據(jù)能力和AI技術(shù)，高德地圖的自身實力得到不少強化，比如優(yōu)化道路交通、協(xié)助交管部門“治堵”，以及優(yōu)化運力資源利用、提高用戶出行效率等。

而美團呢，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，美團未來可能會用更多的時間和精力來開發(fā)地圖模式。但就在去年9月，美團高級副總裁王慧文還在IPO新聞發(fā)布會上表示，美團不會加大在網(wǎng)約車上的投入。也就是說，美團未來的地圖模式的開放上，估計很難與高德形成競爭。

當(dāng)然，也有一部分人認(rèn)為，美團依托外賣、到店等核心業(yè)務(wù)，通過“吃”獲取大量用戶地理位置，用出行將用戶從家到店連接起來。這樣實現(xiàn)到店、到家、離店的閉環(huán)，將來是要比肩阿里騰訊的。

03

到店、到家、離店閉環(huán)初顯，

美團能否追趕阿里騰訊?

針對比肩阿里騰訊一說，數(shù)據(jù)給出了一些暗示。

從5月20日發(fā)布的雅虎財經(jīng)收盤數(shù)據(jù)看，美團僅用了兩個季度，市值就強勢躋身中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)10強，僅落后于騰訊和阿里，排在京東、百度、網(wǎng)易、小米、拼多多之前。

經(jīng)過幾年血雨腥風(fēng)的互聯(lián)網(wǎng)江湖大戰(zhàn)后，新生的企業(yè)要么戰(zhàn)敗而亡，要么努力存活下來的大部分轉(zhuǎn)投BAT，背靠大樹好乘涼，借助它們的流量和大數(shù)據(jù)深耕自身。但“買來的肉長不到自己身上”，比如貓眼從騰訊獲得流量。

剩下靠自己獲取流量的，則易顯疲態(tài)。比如58同城和搜狗搜索，流量變現(xiàn)必須依靠大量廣告變現(xiàn)，但這很容易令用戶觀感疲憊，邊際收益很快到頭。

脫離之前阿里騰訊的蔭庇，美團以外賣為獲客渠道。美團用戶在2018年已達到3.4億人，平均每4個中國人就有一個在美團上花過錢。2018年美團外賣完成60多億單，假設(shè)每完成一單用戶平均要看5次手機，一年就是300多億次。加上到店業(yè)務(wù)的流量，足以支撐一個主攻酒店預(yù)訂的OTA了。

所以目前為止，雖然美團外賣的利潤低，但能為美團帶來流量。

這些流量真的那么好變現(xiàn)嗎?外賣帶來的流量很顯然不能在外賣變現(xiàn)，不然它就無法帶來新的流量了。

從2015年美團點評合并后，就有媒體曝出，其唯一盈利的只是大眾點評的廣告業(yè)務(wù)。這很顯然會走58和搜狗的老路，邊際收益下滑迅速。

高頻打低頻，將外賣獲得的流量倒給其他業(yè)務(wù)可能是比較成功的探索，比如酒旅業(yè)務(wù)。2017年、2018年美團酒店預(yù)訂間夜數(shù)分別為2.05億和2.83億;2019年Q1，美團酒店預(yù)訂數(shù)為7860萬。坊間普遍認(rèn)為，美團酒旅間夜數(shù)已超過攜程。

但其他業(yè)務(wù)比如打車，并不順利。據(jù)一位美團打車員工陳斌(化名)透露，之前美團打車在美團系統(tǒng)內(nèi)是一個非常受重視的部門，但因為資本的壓力，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變策略做聚合平臺，基本不需要自營團隊，只做發(fā)單平臺。

美團司機也曾表示，在保持原有的8%抽成不變、每天開車15個小時的情況下，以前一個禮拜流水(扣除8%的抽成后)在4000元，現(xiàn)在只有2000元左右。

而今做聚合模式，能否實現(xiàn)更好的變現(xiàn)呢?這還只是一個未知數(shù)。

近幾年，阿里成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)、復(fù)活口碑、收購餓了么、建立盒馬鮮生、強化支付寶本地生活平臺定位，箭頭直指新零售和生活服務(wù)平臺。騰訊也開始進軍新零售行業(yè)，投資了京東、永輝超市、家樂福等零售企業(yè)，在微信生態(tài)上布局自己的生活服務(wù)。美團的布局，對于阿里騰訊而言，也不過是跟隨戰(zhàn)略。但在前兩者強大的流量變現(xiàn)能力面前，美團的動作最多可以看做自保。

王興明白美團的方向，并能夠果斷去踐行。有人曾講過一個段子：“一群創(chuàng)業(yè)者在海南游艇上聚會，討論完畢說可以游泳，一群人正在猶豫相互觀望時，只聽撲通一聲有一人已經(jīng)入水，那人正是王興。”

只是王興的果斷決絕，能帶動整個美團迅速成長嗎?一切交給時間。

本文來源：快刀財經(jīng)