國內高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，又迎來(lái)一位新的玩家。

歷時(shí)507天，11月29日，寶馬集團與長(cháng)城汽車(chē)的合資項目光束汽車(chē)正式在張家港啟動(dòng)。這也是繼華晨寶馬之后，寶馬在中國的第二家合資公司。寶馬不再只有沈陽(yáng)造，如今也有了江蘇造。

據介紹，光束汽車(chē)項目注冊資金為17億元，總投資約為51億。項目組成后，將具備年產(chǎn)16萬(wàn)輛燃油車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和制造能力，不過(guò)該項目主要側重的還是純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。

寶馬集團研發(fā)董事傅樂(lè )希表示，光束項目將促使寶馬進(jìn)一步實(shí)施“在中國、為中國、為世界”的戰略。

而到了2020年，寶馬將開(kāi)始在中國生產(chǎn)全新的純電動(dòng)BMW iX3，并出口至世界各地。

這個(gè)曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷，卻又遲到在新能源汽車(chē)風(fēng)口的豪華車(chē)企，終于開(kāi)始努力追趕，并且要決心超越那些占據領(lǐng)先地位的競爭對手。

從搶占先機到錯失良機

寶馬在電動(dòng)化方面的布局，還要追溯到12年前。

2006年，寶馬集團迎來(lái)新一任董事長(cháng)Nobert Reithofer，他的上任，直接拉開(kāi)了寶馬電動(dòng)化的帷幕。

于是次年，寶馬提出了“Strategy Number One”(第一戰略)，“Project i”計劃應運而生，開(kāi)始為后來(lái)的寶馬i品牌做技術(shù)儲備。

而此時(shí)，電動(dòng)車(chē)賽道上的玩家還很少，特斯拉才剛成立3年，第一款車(chē)型Roadster還尚未面世。

Project i 計劃成立后，前寶馬高級副總裁、i系列電動(dòng)汽車(chē)項目負責人Ulrich Kranz帶隊，單獨拉出一隊人馬，正式開(kāi)啟了純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)之路。

歷時(shí)6年，寶馬i系列的首款量產(chǎn)車(chē)寶馬i3終于在2013年7月份迎來(lái)上市。

在北京活動(dòng)現場(chǎng)，寶馬甚至邀請到了寶馬i3的首位中國車(chē)主、聯(lián)想集團創(chuàng )始人柳傳志為其站臺，重要性可見(jiàn)一斑。

美國《連線(xiàn)》雜志則將其譽(yù)為“10 年間慕尼黑最具創(chuàng )新性的產(chǎn)品”。

這款車(chē)的亮點(diǎn)和槽點(diǎn)可以說(shuō)勢均力敵。亮點(diǎn)是，寶馬i3在外觀(guān)設計和輕量化方面做了全新的詮釋。

比如，相較于燃油車(chē)，i3的前臉采用封閉式設計，成為對電動(dòng)車(chē)最早的注釋?zhuān)谶@些設計，寶馬i3因此獲得了iF設計金獎、世界車(chē)型設計年度大獎。

在車(chē)型輕量化方面，寶馬i3的車(chē)身架構采用的是“LifeDrive”模塊架構，主要由碳纖維增強復合材料制成。這使得寶馬i3的車(chē)身重量比設計之初足足輕了250-350公斤。

而與此形成鮮明對比的是，寶馬i3在續航里程方面則備受詬病。

寶馬i3最初配備的是容量為21.6kWh的鋰離子電池，續航里程僅為150km。什么概念?舉個(gè)例子，在同一時(shí)期，特斯拉發(fā)布的Model S性能版的電池容量為85kWh，續航里程為390 km，幾乎是寶馬i3的兩倍。

緊接著(zhù)，2016年，寶馬推出電池容量為35kWh的車(chē)型，續航里程200-250 km。今年寶馬i3再次升級，續航里程為340km。

而目前，特斯拉里程增強升級版 Model S，續航里程已經(jīng)高達660 km;奔馳EQC續航里程為415 km;奧迪e-tron續航里程為470 km;自主品牌中，一直被吐槽續航不行的蔚來(lái)ES8，現款續航里程也有425 km。

可見(jiàn)，相較市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)車(chē)，寶馬i3的差距著(zhù)實(shí)不小。

當然，如果單說(shuō)在電動(dòng)車(chē)方面的布局，假如以首款量產(chǎn)車(chē)的上市為時(shí)間節點(diǎn)，寶馬i3至少比奔馳EQC和奧迪e-tron 的上市提前了六年。

不過(guò)，可惜的是，寶馬i項目發(fā)力雖早，首戰的結果卻并不盡如人意。

2015年，科魯格上任寶馬集團新CEO，從那時(shí)起，寶馬的純電動(dòng)戰略發(fā)展就被按下了緩慢減速鍵。寶馬集團包括科魯格在內的諸多人對純電動(dòng)懷有偏見(jiàn)，從而將更多的精力放在了插電混合動(dòng)力車(chē)型方面。

而在科魯格上任不到一年后，寶馬i品牌部門(mén)的4位核心高管也相繼離開(kāi)，紛紛加入新造車(chē)企業(yè)，就比如前寶馬高級副總裁Ulrich Kranz就曾加入賈躍亭的法拉第未來(lái)。此外，還有曾聯(lián)合創(chuàng )立拜騰汽車(chē)的畢?？?。

被譽(yù)為“寶馬i8之父”的畢?？翟诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)曾表示，他們的離開(kāi)是因為希望參與到更先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)計劃項目，而寶馬在推出i3和i8之后，電動(dòng)化方向發(fā)生了變化，并沒(méi)有像當初規劃的那樣，積極地進(jìn)行全面電動(dòng)化。

寶馬i3上市至今的六年時(shí)間，整個(gè)集團只陸續推出了10款新能源車(chē)型，其中7款是插電混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)僅有升級版i3、運動(dòng)版i3s以及今年上半年新推出的Mini Cooper純電動(dòng)版。

而在這幾年，同在豪華汽車(chē)陣營(yíng)的沃爾沃已推出純電品牌Polestar，戴姆勒旗下也有與比亞迪合資公司騰勢、吉利與Smart的合資公司。

相比而言，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域顯然已“慢半拍”。

寶馬再次“出馬”這次起跑點(diǎn)在“長(cháng)城”

面對市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，寶馬正試圖糾正錯誤，希望通過(guò)一場(chǎng)電動(dòng)化“大躍進(jìn)”來(lái)追趕上對手的步伐。

這場(chǎng)運動(dòng)的核心戰場(chǎng)，寶馬將其放在了中國。

2018年9月，寶馬集團針對未來(lái)交通出行發(fā)展提出了“2+4”的中國戰略。其中，“2”指的是在華的兩個(gè)合資公司：華晨寶馬、長(cháng)城MINI，“4”指的是“ACES戰略”，也就是“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”四個(gè)前沿方向。

上周剛剛宣布項目啟動(dòng)的，寶馬與長(cháng)城的合資公司光束汽車(chē)，未來(lái)將生產(chǎn)寶馬品牌旗下MINI的電動(dòng)版車(chē)型，以及長(cháng)城旗下的緊湊型新能源車(chē)。

長(cháng)城汽車(chē)高級副總裁、光束汽車(chē)董事長(cháng)趙國慶表示，此次合作將開(kāi)啟聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球客戶(hù)的新合資模式。

負責中國事務(wù)的寶馬集團董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，MINI要在中國取得成功必須電動(dòng)化和本土化。長(cháng)城汽車(chē)了解生產(chǎn)價(jià)值鏈，具有一定生產(chǎn)能力。是寶馬選擇長(cháng)城汽車(chē)重要理由。

有了“華晨寶馬”、“長(cháng)城MINI”兩家合資公司后，在電動(dòng)化領(lǐng)域暗度陳倉已久的寶馬，將開(kāi)啟猛烈的“攻勢”。

今年6月份，寶馬官宣加快電動(dòng)產(chǎn)品擴張計劃，原定于在2025年實(shí)現25款新能源車(chē)型布局的計劃，將提前至2023年?？启敻癖硎荆?ldquo;預計從現在到2025年，寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將保持較高增速，平均每年增長(cháng)30%左右。”

按照計劃，2020年，寶馬將在沈陽(yáng)面向全球生產(chǎn)純電動(dòng)BMW iX3;2021年，寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國丁格芬工廠(chǎng)和慕尼黑工廠(chǎng)投產(chǎn)。

在單純的“賣(mài)車(chē)”之外，寶馬還在中國建立起了從電池生產(chǎn)到充電基礎設施的新能源汽車(chē)生態(tài)系統。

寶馬之前一直從三星SDI采購電池，為應對需求量增加，去年7月，寶馬宣布從寧德時(shí)代采購約311億動(dòng)力電池。

一年之后，寶馬再次加碼。11月21日，寶馬宣稱(chēng)已經(jīng)和寧德時(shí)代以及三星SDI簽署了價(jià)值超過(guò)780億的兩份動(dòng)力電池采購合同，其中與寧德時(shí)代的電池訂單由311億增加到了569億元。

此外，在中國，去年10月，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心已經(jīng)開(kāi)工建設，中心總投資3.24億元，年產(chǎn)3.3萬(wàn)套高壓電池組。

在充電服務(wù)方面，寶馬計劃是2019年底在中國實(shí)現 10萬(wàn)個(gè)充電樁，包括2.5個(gè)直流充電樁，覆蓋范圍超過(guò)100個(gè)城市，并與4家充電運營(yíng)商達成戰略合作。

押注未來(lái)出行擴大自動(dòng)駕駛“朋友圈”

在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬同樣不斷落子，完善布局。

據福布斯報道，去年寶馬已經(jīng)投入高達70億歐元。今年，寶馬又在短短一個(gè)月內，連續簽約了國內三家科技公司，騰訊、四維圖新和聯(lián)通，這些公司幾乎都是各自領(lǐng)域的巨頭。

例如，與騰訊的合作，是幫助寶馬集團建立在中國的“高性能數據驅動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺”。用騰訊公司云與智慧產(chǎn)業(yè)總裁湯道生的話(huà)講，就是“要做汽車(chē)企業(yè)數字化轉型的助手”。

與四維圖新合作，則可以為寶馬汽車(chē)提供用于自動(dòng)駕駛的高精地圖服務(wù)。目前，四維圖新可以說(shuō)是國內較為領(lǐng)先的高精地圖等智能解決方案提供商之一。

除了高精地圖，作為自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，寶馬也與中國聯(lián)通達成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作。

“寶馬特別注重與本土高科技企業(yè)合作，共同推進(jìn)在A(yíng)CES創(chuàng )新領(lǐng)域的發(fā)展，特別是在電動(dòng)化、互聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛等幾個(gè)方面，這樣才能確保未來(lái)的核心競爭力。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )解釋說(shuō)。

目前，寶馬集團在北京和上海的自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊已研發(fā)人員近100人，專(zhuān)注于根據中國典型交通場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)與驗證。

回過(guò)頭來(lái)看，行業(yè)內主流的車(chē)企，幾乎都將中國市場(chǎng)放在了戰略地位上，任何一家車(chē)企想要在全球領(lǐng)先，大概率是要在中國市場(chǎng)表現良好。盡管自去年以來(lái)受到車(chē)市寒冬影響，汽車(chē)整體銷(xiāo)量不斷下滑，但不可否認，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國依舊是個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。

不過(guò)，面對谷歌、蘋(píng)果、華為等跨界而來(lái)的科技公司;扛起自動(dòng)駕駛大旗的“造車(chē)新勢力”代表特斯拉;以及大眾、通用等傳統汽車(chē)巨頭，寶馬想要脫穎而出，還有很長(cháng)一段路要走。

寫(xiě)在最后

2019年法蘭克福車(chē)展上，寶馬發(fā)布了清晰的電動(dòng)化轉型戰略，目標是到2021年向全球客戶(hù)累計交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

前不久，MINI品牌首款電動(dòng)車(chē)型Cooper SE上市，正式開(kāi)啟了寶馬對純電動(dòng)汽車(chē)的猛烈攻勢。盡管目前寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域有些滯后，但寶馬CEO齊普策指出， “我們正進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)屆時(shí)將成為我們客戶(hù)的不二之選。”

無(wú)論是現在還是未來(lái)，中國市場(chǎng)無(wú)疑是寶馬戰略性目標實(shí)施的關(guān)鍵。