作為汽車業(yè)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，經(jīng)銷商劉鵬之死，是新能源汽車大發(fā)展背后一道縮影。其付出生命代價(jià)的結(jié)果，給巨額補(bǔ)貼下的新能源汽車行業(yè)，敲響一聲警鐘。

本是新能源汽車銷售供不應(yīng)求的時(shí)節(jié)，但南京尚迪比亞迪經(jīng)銷店卻寒意逼人。

2016年3月9日，這家經(jīng)銷店的總經(jīng)理劉鵬，以自縊的方式結(jié)束了尚在壯年的生命。他在遺書中稱自己將親人和朋友的住宅，都用來抵押貸款并借了高利貸以維系公司運(yùn)轉(zhuǎn)，從而“犯下了無法挽救的錯(cuò)誤”。

劉鵬去世數(shù)小時(shí)后，比亞迪公司通過官方微博發(fā)出聲明稱，“我司深表遺憾和惋惜”，“相關(guān)結(jié)果以公安機(jī)關(guān)公布為準(zhǔn)”。

事實(shí)上，早在年初，劉鵬與比亞迪公司基于新能源汽車返利數(shù)額的矛盾已經(jīng)激化。此后，劉鵬三次以死相逼，試圖從比亞迪換回更多新能源汽車返利未果。無奈之下，劉鵬將當(dāng)?shù)卣块T經(jīng)其手返還給比亞迪公司的2 000萬元新能源車補(bǔ)貼扣留。然而，此舉讓劉鵬身陷官司之中，而原告方正是比亞迪公司。

身陷官司、抵押房產(chǎn)、背負(fù)高利貸，劉鵬生命里最后的一段時(shí)光像極了走投無路的賭徒。至死，誘使他走上絕路的新能源汽車巨額返利款項(xiàng)，最終并未如愿以償?shù)剡M(jìn)入他的口袋。那么，劉鵬的悲劇，是怎樣一步步釀成的呢？

踩中“股神”的步點(diǎn)

終年53歲的劉鵬，在朋友眼中性格活潑開朗，年輕時(shí)，做過軍人、百貨公司職員，以及汽車品牌綜合代理。

2003年，在南京汽車經(jīng)銷領(lǐng)域，劉鵬開始展露頭角，成為一家哈飛品牌經(jīng)銷店的總經(jīng)理。后來，哈飛業(yè)績(jī)屢屢下滑，劉鵬開始尋找新的經(jīng)銷代理出路。就在這時(shí)，如日中天的比亞迪進(jìn)入他的視野。

2008年，時(shí)值全球性金融危機(jī)，多數(shù)車企并未完成年度銷售目標(biāo)，比亞迪卻逆市上揚(yáng)，在產(chǎn)銷端實(shí)現(xiàn)按年100%的增幅。同一年，比亞迪新能源汽車迅速起步，領(lǐng)先同行。此時(shí)，“股神”巴菲特入股比亞迪，震動(dòng)資本市場(chǎng)，也使得比亞迪一舉成為中國(guó)車企冉冉升起的明星。

在這樣的背景下，劉鵬決定“入伙”比亞迪。2009年4月，以劉鵬女兒為法人代表的南京尚迪汽車銷售服務(wù)有限公司注冊(cè)成立，8月，南京尚迪比亞迪經(jīng)銷店開業(yè)。

劉鵬可謂踩中了中國(guó)乘用車迅猛發(fā)展的步點(diǎn)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的2009年和2010年，乘用車銷量同比增幅分別為52.93%和33.17%。此時(shí)，也正是比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的時(shí)期，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達(dá)到1 200家，在南京大明路汽車街上，最多時(shí)曾有6家比亞迪經(jīng)銷店。

然而，分網(wǎng)銷售及經(jīng)銷商數(shù)量的增加，也導(dǎo)致了經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，南京尚迪的生意也逐漸下滑。為此，南京尚迪和另一家比亞迪經(jīng)銷商蘇舜亞通，不得不“從戰(zhàn)略層面考慮”進(jìn)行合作。

2012年，由于整合需要，南京尚迪成為蘇舜亞通旗下二級(jí)經(jīng)銷商。工商資料顯示，蘇舜亞通注冊(cè)資本為480萬元，2012年3月江蘇省蘇舜集團(tuán)有限公司和劉鵬分別認(rèn)繳出資額288萬元和192萬元。

一年多后，江蘇省蘇舜集團(tuán)有限公司從蘇舜亞通抽回股金，劉鵬成為蘇舜亞通實(shí)際控制人和經(jīng)營(yíng)者。由此，同時(shí)擁有蘇舜亞通和南京尚迪的劉鵬，成為比亞迪在南京當(dāng)?shù)刂匾慕?jīng)銷商之一。

押寶新能源車

劉鵬生意的分水嶺出現(xiàn)在2012年。

這一年，比亞迪希望將“環(huán)保生意”新能源汽車，推廣至南京市場(chǎng)。于是，比亞迪公司工作人員找到劉鵬，希望他可以為公司在南京市場(chǎng)的銷售拓展出一份力。而劉鵬似乎也急需要這次“賺快錢”的機(jī)會(huì)。

記者了解到，此前，比亞迪公司下達(dá)給蘇舜亞通和南京尚迪兩家店每個(gè)季度的銷售任務(wù)約為600輛。“根本完不成任務(wù)，”南京尚迪的一位員工稱，區(qū)域經(jīng)理為了完成自己的任務(wù)，拼命給4S店壓任務(wù)。

于是，庫(kù)存壓貨是劉鵬門店經(jīng)營(yíng)中常有的情況，這也使得其所轄兩家店的資金鏈并不寬松。

為了應(yīng)付現(xiàn)金流壓力，蘇舜亞通、比亞迪和光大銀行簽署的三方協(xié)議，使得蘇舜亞通在光大銀行具有2 500萬元的授信額度。

在三方交易中，劉鵬實(shí)際控制的蘇舜亞通向比亞迪提取新車時(shí)，只需以車輛合格證向廣大銀行作為抵押物，并支付15%到25%的保證金，就可以從比亞迪處提取價(jià)值2 500萬元的車輛。同時(shí)，光大銀行為蘇舜亞通提供向比亞迪的現(xiàn)金墊付。新車銷售后，蘇舜亞通需要支付剩余的尾款換取車輛合格證還給購(gòu)車者。

不過，銷售情況并不樂觀。于是，“去庫(kù)存”“賺快錢”成了劉鵬擺脫當(dāng)時(shí)經(jīng)銷中遇到問題的關(guān)鍵，而新能源車的推出恰好成為“救命稻草”。

新能源車的銷售多是對(duì)公業(yè)務(wù)，拿下一個(gè)大單就可以完成一個(gè)季度甚至半年的銷售任務(wù)，更重要的是，還可以獲得利益可觀的銷售補(bǔ)貼。以比亞迪售價(jià)在200萬元左右的純電動(dòng)公交車K9為例，國(guó)家和南京地方補(bǔ)貼合計(jì)可達(dá)150萬元，占到車價(jià)的75%。

公開信息顯示，2014年，比亞迪完成對(duì)南京當(dāng)?shù)?00輛純電動(dòng)的士E6和650輛純電動(dòng)公交車K9的交付。同時(shí)，第二批600輛K9的訂購(gòu)合同也進(jìn)行簽訂。根據(jù)劉鵬家人的說法，比亞迪公司通過劉鵬售出E6車型和K9車型共計(jì)2 000輛左右，其中K9車型1 250輛。

新能源汽車銷售返利多寡，成為劉鵬和比亞迪公司的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。多位南京尚迪員工轉(zhuǎn)述劉鵬原話稱，比亞迪相關(guān)人員當(dāng)初口頭承諾每售出一輛電動(dòng)公交車K9，劉鵬所屬公司可以獲得5萬到10萬元補(bǔ)貼，之后，返利標(biāo)準(zhǔn)下降至2萬元/輛，最終，可以落實(shí)的返利標(biāo)準(zhǔn)只有2 000元/輛。

若以上述提及的1 250輛K9為總數(shù)，按照2萬元/輛計(jì)算，劉鵬所屬公司的稅前收益應(yīng)為2 500萬元；而若以2 000元/輛計(jì)算，劉鵬所屬公司的稅前收益僅為250萬元，潛在損失高達(dá)2 250萬元。

一位熟悉劉鵬的知情人士表示，劉鵬認(rèn)為自己的貢獻(xiàn)比廠家更大，應(yīng)該獲得更高返利。但比亞迪則認(rèn)為，南京市場(chǎng)是靠成立合資公司“資本換市場(chǎng)”獲得的。

就這樣，從2009年擔(dān)任比亞迪經(jīng)銷商的劉鵬，基于新能源車返利問題，與比亞迪陷入利益“摩擦”。

扣留補(bǔ)貼，鋌而走險(xiǎn)

在劉鵬的公司，現(xiàn)在已經(jīng)沒有人能夠說清楚，為什么當(dāng)初他與比亞迪沒有簽訂電動(dòng)公交車返利協(xié)議。僅僅憑借口頭協(xié)議，劉鵬難以通過法律手段獲得利益補(bǔ)償。于是，他決定鋌而走險(xiǎn)。

通常情況下，為了鼓勵(lì)普通乘用新能源汽車消費(fèi)，汽車制造商或經(jīng)銷商會(huì)為消費(fèi)者墊付國(guó)家和地方補(bǔ)貼，銷售車輛的實(shí)際價(jià)格排除了補(bǔ)貼部分，國(guó)家和地方補(bǔ)貼下發(fā)后再歸還給墊付者。具體到相關(guān)車型，像比亞迪純電動(dòng)汽車“秦”的地方補(bǔ)貼會(huì)先打款給南京尚迪和蘇舜亞通，K9的補(bǔ)貼會(huì)直接打款給比亞迪公司。比亞迪和劉鵬控制的兩家公司之間，會(huì)根據(jù)銷售協(xié)議中的墊付情況進(jìn)行事后分配。

由此，由劉鵬控制的兩家公司銷售出的新能源車地方補(bǔ)貼近2 000萬元，在下發(fā)給劉鵬公司之時(shí)，他做出扣下這部分補(bǔ)貼款的決定，希望能夠以此為籌碼，與比亞迪談判，拿回承諾過的大部分電動(dòng)大巴K9和部分E6的返利。

但劉鵬的鋌而走險(xiǎn)，未能成功。比亞迪對(duì)劉鵬實(shí)際控制的一級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)蘇舜亞通提起訴訟。比亞迪官方稱，“蘇舜亞通公司在收到地方政府撥付的本應(yīng)屬于我司的近2 000萬元新能源汽車補(bǔ)貼款后，未支付給我司。同時(shí)，蘇舜亞通公司在經(jīng)營(yíng)過程中還拖欠我司約1 000萬元貨款，總計(jì)欠款約3 000萬元，至今已超過9個(gè)月。”

“比亞迪起訴了之后，公司的資金全部被法院凍結(jié)，法院也到店里查封了新車。”一位南京尚迪員工稱，從2015年9月份開始，比亞迪陸續(xù)拒絕向南京尚迪提供新車，并關(guān)閉南京尚迪的銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)。

因?yàn)闆]有了新車銷售和售后服務(wù)的收入，加上資金凍結(jié)，公司資金鏈很緊張，以致無法從銀行拿回抵押的車輛合格證。車主們?cè)跓o法上牌的情況下紛紛退車，進(jìn)一步增加了資金鏈緊張程度。

另一位接近劉鵬的人士表示，為了能夠讓經(jīng)銷店維持下去，劉鵬抵押了家中、母親和朋友的房子，甚至從民間借來高利貸200萬元。到2015年年底時(shí)，劉鵬和比亞迪仍未達(dá)成協(xié)議，一邊沒有進(jìn)賬，一邊還要付房租、員工工資、供應(yīng)商欠款和客戶退車款，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

三次自殺，以命相搏

2016年1月28日，是比亞迪起訴劉鵬所屬公司糾紛案開庭的日子。而在一天之前，劉鵬在比亞迪總部附近一家賓館內(nèi)服藥自殺，后被比亞迪員工送往醫(yī)院搶救生還。

按照知情人士的說法，劉鵬希望以此種方式向比亞迪施壓，以換取相關(guān)補(bǔ)貼。然而，在一個(gè)講求證據(jù)的社會(huì)中，劉鵬的做法并未產(chǎn)生任何效果。

此后，劉鵬又曾兩次自殺未遂，而第四次自殺，命運(yùn)之神沒有再眷顧他。3月9日上午，劉鵬7點(diǎn)15分左右來到經(jīng)銷店。隨后，門店庫(kù)管發(fā)現(xiàn)了自縊的劉鵬。

劉鵬走了，留下的是沒有開庭的案件，以及一堆債務(wù)，還有令他執(zhí)著不已的新能源車返利款。除了這些，還有一項(xiàng)待解之謎——劉鵬生前曾舉報(bào)過自己經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)存在騙取新能源汽車補(bǔ)貼行為。

3月13日，劉鵬的追悼會(huì)召開。就在同一天，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)表示，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)個(gè)別企業(yè)存在騙補(bǔ)行為，無論涉及到誰都會(huì)嚴(yán)肅處理。