“小綠車(chē)”單次租車(chē)1小時(shí)內免費。

隨著(zhù)天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車(chē)”。這些“小綠車(chē)”是青島部分區市推出的自助公共自行車(chē)交通服務(wù)系統，與摩拜單車(chē)類(lèi)似，也是一種共享的自行車(chē)租賃模式。與摩拜單車(chē)的市場(chǎng)化運作不同，青島的“小綠車(chē)”由各區市政府投建運行。

記者了解到，目前，西海岸新區、城陽(yáng)區、高新區、嶗山區和即墨市等設有公共自行車(chē)系統。其中，城陽(yáng)區、高新區和即墨市的公共自行車(chē)主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區和嶗山區的公共自行車(chē)還擔負著(zhù)旅游出行職能。

單次租車(chē)

1小時(shí)內免費

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著(zhù)公文包騎行在路上，也有市民騎車(chē)出來(lái)遛彎，甚至還有人騎著(zhù)車(chē)遛狗的。“周?chē)^多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車(chē)更愿意出來(lái)走動(dòng)了。”家住前?；▓@小區的王先生騎車(chē)去了趟附近超市，買(mǎi)來(lái)的東西放在車(chē)筐里。連日來(lái)，他都會(huì )在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區也體驗了一次“小綠車(chē)”。在梅嶺路29號嶗山風(fēng)景區管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車(chē)租賃卡。記者了解到，公共自行車(chē)采用分段累計方式收費，也就是說(shuō)單次租車(chē)1小時(shí)內免費，每天不限租車(chē)次數;騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以?xún)仁?元，2小時(shí)以上3小時(shí)以?xún)仁?元(累計3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過(guò)24小時(shí)的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車(chē)?？扛?，通過(guò)顯示器查詢(xún)到站點(diǎn)的剩余泊位數量和景點(diǎn)信息。在車(chē)樁一側刷卡后，記者取出一輛單車(chē)。騎行幾站之后，記者將車(chē)放回車(chē)樁，再次刷卡后聽(tīng)到提示音“還車(chē)成功”。由于騎行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據高新區公共自行車(chē)公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車(chē)的使用時(shí)間都在10分鐘以?xún)?，青島市的公共自行車(chē)系統普遍采取1小時(shí)內免費，對大多數市民而言，單車(chē)幾乎等同于免費。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚

城陽(yáng)區作為我市最早推行公共自行車(chē)便民租借服務(wù)的區域，2014年1月到現在，已經(jīng)有三年的時(shí)間。“現在有50個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，888個(gè)停車(chē)樁位，日常運行的自行車(chē)在500多輛，根據淡旺季會(huì )有相應的增減調度。”負責人韓先生告訴記者，自行車(chē)租借點(diǎn)大多分布在公交車(chē)站附近，實(shí)現了公交車(chē)與自行車(chē)的銜接、換乘。

嶗山路在規劃之初就十分重視自行車(chē)系統的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問(wèn)題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀(guān)光的“最美騎行路”。除了設有自行車(chē)道、密集的自行車(chē)港灣外，自行車(chē)道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車(chē)項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線(xiàn)路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。在陸續投放 1000輛自行車(chē)之后，還將根據旅行需求增設新的服務(wù)和設施。“比如推出騎行手冊，增加沿線(xiàn)文化和娛樂(lè )場(chǎng)館。”

據黃島區公共自行車(chē)系統工作人員介紹，黃島在2014年開(kāi)始推行公共自行車(chē)租借，目前23個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當地市民的休閑娛樂(lè )，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車(chē)的租借方式，辦借車(chē)卡和掃碼借車(chē)。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車(chē)，而本地的市民和年長(cháng)者多選擇辦卡的方式。”

城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，

只損壞三輛

城陽(yáng)區的公共自行車(chē)租借已經(jīng)推行三年，擁有借車(chē)卡的市民數量有3300多人，平均每天使用公共自行車(chē)的市民超過(guò)2000人，2015年一年自行車(chē)借還總次數達到了60萬(wàn)次。黃島區的400輛公共自行車(chē)，在旅游旺季的時(shí)候最高能達到一天3000次的借出率。

面對全國各個(gè)城市興起來(lái)的共享單車(chē)熱，以及接踵而來(lái)的各種管理亂象，青島的公共自行車(chē)租借情況卻一直呈現良性發(fā)展態(tài)勢。城陽(yáng)區公共自行車(chē)租借推出三年，除了一些正常的自行車(chē)故障外，很少有故意破壞自行車(chē)的現象，失竊損毀的自行車(chē)數量只有三輛。

相關(guān)負責人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規劃分不開(kāi)。“最初試運行的時(shí)候，也擔心自行車(chē)被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監控，用大數據后臺來(lái)實(shí)時(shí)監測各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運行起來(lái)發(fā)現，由于前期規劃周密，停車(chē)樁設置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問(wèn)題。”

采訪(fǎng)中記者了解到，青島的公共自行車(chē)是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的，在容易被卸走的車(chē)座部分安裝了車(chē)鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現的失竊、損毀問(wèn)題，各區市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車(chē)借出時(shí)間超過(guò)5小時(shí)，就會(huì )有客服人員向用戶(hù)打電話(huà)詢(xún)問(wèn)，此外每天還會(huì )有專(zhuān)業(yè)維修團隊巡視各站點(diǎn)，對自行車(chē)狀況進(jìn)行排查。