青島才進(jìn)給報 記者 葛均艷

3月28日，隨著(zhù)青島地鐵2號線(xiàn)麥島站左線(xiàn)站臺最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完畢，2號線(xiàn)東段（李村公園站至芝泉路站18個(gè)站）實(shí)現“軌通”。這是繼“洞通”后，2號線(xiàn)建設歷程中的又一里程碑節點(diǎn)，工程建設重點(diǎn)也由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉換。

軌通現場(chǎng)

2號線(xiàn)軌道工程自2016年7月29日正式開(kāi)工，由海安路站鋪軌基地、遼東區間軌排基地兩個(gè)鋪軌基地分別展開(kāi)施工。據統計，東段雙線(xiàn)共完成鋪軌43公里，含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無(wú)縫線(xiàn)路放散鎖定等眾多施工項目，道床施工樣式相互交替，工序轉換頻繁。

據了解，地鐵2號線(xiàn)全長(cháng)約25公里，設站22座，線(xiàn)路起自市北區泰山路站，終至李村公園站，為東岸城區西南—東北向的骨干線(xiàn)路。

據青島地鐵集團建設分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，青島地鐵2號線(xiàn)軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝（即軌道精密控制網(wǎng)技術(shù)）進(jìn)行軌道精調，確保誤差率保持在1毫米以?xún)?，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車(chē)運行平穩，避免出現車(chē)體劇烈搖晃的現象，提高了旅客乘車(chē)的舒適度。

此外，為減少地鐵運營(yíng)期間對沿線(xiàn)建筑及周邊居民的振動(dòng)影響，青島地鐵2號線(xiàn)在建設過(guò)程中引進(jìn)了多項減振降噪措施，在設計初期根據沿線(xiàn)各減振保護目標制定了分級減振原則。“在學(xué)校、醫院、大劇院等‘噪音敏感’特殊地段，我們采用了國內領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，最大限度減少對沿線(xiàn)建筑及周邊居民的影響。”中鐵三局第一市政聯(lián)合體青島地鐵2號線(xiàn)軌道01標項目總工程師柏成林說(shuō)，該技術(shù)即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個(gè)軌道“懸浮”在半空中，實(shí)現減振降噪。

面對2號線(xiàn)工程有效工期較短，施工任務(wù)繁重的特點(diǎn)，青島地鐵組織軌道施工單位強化超前施工調查，精確論證施工方案，合理組織調配資源，科學(xué)安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時(shí)期靈活優(yōu)化施工組織，同時(shí)組織正線(xiàn)鋪架、長(cháng)軌焊接、道岔鋪設、浮置板頂升等多個(gè)作業(yè)面的施工，充分利用有效時(shí)間提高作業(yè)效率。

2017年春節期間，青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體項目部各部門(mén)堅守工作崗位，組織兩百名作業(yè)人員嚴格執行施工任務(wù)，抓安全、抓質(zhì)量、抓進(jìn)度，有效加快了鋪軌施工進(jìn)度。在所有參建人員的一致努力下，施工日進(jìn)度連創(chuàng )新高，完成了2號線(xiàn)東段“軌通”節點(diǎn)目標。