青島才進(jìn)給報(bào) 記者 葛均艷

3月28日，隨著青島地鐵2號(hào)線麥島站左線站臺(tái)最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完畢，2號(hào)線東段（李村公園站至芝泉路站18個(gè)站）實(shí)現(xiàn)“軌通”。這是繼“洞通”后，2號(hào)線建設(shè)歷程中的又一里程碑節(jié)點(diǎn)，工程建設(shè)重點(diǎn)也由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。

軌通現(xiàn)場(chǎng)

2號(hào)線軌道工程自2016年7月29日正式開(kāi)工，由海安路站鋪軌基地、遼東區(qū)間軌排基地兩個(gè)鋪軌基地分別展開(kāi)施工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東段雙線共完成鋪軌43公里，含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無(wú)縫線路放散鎖定等眾多施工項(xiàng)目，道床施工樣式相互交替，工序轉(zhuǎn)換頻繁。

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約25公里，設(shè)站22座，線路起自市北區(qū)泰山路站，終至李村公園站，為東岸城區(qū)西南—東北向的骨干線路。

據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，青島地鐵2號(hào)線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝（即軌道精密控制網(wǎng)技術(shù)）進(jìn)行軌道精調(diào)，確保誤差率保持在1毫米以內(nèi)，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)，避免出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度。

此外，為減少地鐵運(yùn)營(yíng)期間對(duì)沿線建筑及周邊居民的振動(dòng)影響，青島地鐵2號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中引進(jìn)了多項(xiàng)減振降噪措施，在設(shè)計(jì)初期根據(jù)沿線各減振保護(hù)目標(biāo)制定了分級(jí)減振原則。“在學(xué)校、醫(yī)院、大劇院等‘噪音敏感’特殊地段，我們采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，最大限度減少對(duì)沿線建筑及周邊居民的影響。”中鐵三局第一市政聯(lián)合體青島地鐵2號(hào)線軌道01標(biāo)項(xiàng)目總工程師柏成林說(shuō)，該技術(shù)即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺(tái)上，平臺(tái)再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個(gè)軌道“懸浮”在半空中，實(shí)現(xiàn)減振降噪。

面對(duì)2號(hào)線工程有效工期較短，施工任務(wù)繁重的特點(diǎn)，青島地鐵組織軌道施工單位強(qiáng)化超前施工調(diào)查，精確論證施工方案，合理組織調(diào)配資源，科學(xué)安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時(shí)期靈活優(yōu)化施工組織，同時(shí)組織正線鋪架、長(zhǎng)軌焊接、道岔鋪設(shè)、浮置板頂升等多個(gè)作業(yè)面的施工，充分利用有效時(shí)間提高作業(yè)效率。

2017年春節(jié)期間，青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體項(xiàng)目部各部門堅(jiān)守工作崗位，組織兩百名作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行施工任務(wù)，抓安全、抓質(zhì)量、抓進(jìn)度，有效加快了鋪軌施工進(jìn)度。在所有參建人員的一致努力下，施工日進(jìn)度連創(chuàng)新高，完成了2號(hào)線東段“軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。