今天應該沒(méi)有人再質(zhì)疑高鐵對國人出行所帶來(lái)的影響了，中國高鐵現不但影響國人的出行方式，還走出國門(mén)，開(kāi)始影響世界其他國家人們的出行方式。

可能很多人對于高鐵的判斷僅限于此，但有意義的是，高鐵在深層次的改變一件事情—人類(lèi)的能源結構與來(lái)源。

可能很多人會(huì )質(zhì)疑，高鐵雖然是用電力驅動(dòng)，但中國70%的電力來(lái)自火電，所以高鐵只是轉移了污染，并沒(méi)有改變人類(lèi)的能源結構。持這一種看法的人并不在少數，而且是當年反對高鐵的一大理由。

如果你也持有以上觀(guān)點(diǎn)，說(shuō)明你并沒(méi)有看到高鐵對于改變人類(lèi)能源結構的潛力。雖然中國70%的電力來(lái)自火電，但是我們把目光看遠一點(diǎn)，看看遠在歐洲的德國。

德國能源過(guò)渡計劃智囊團 Agora Energiewende 的 Patrick Graichen 透露，在 4 月 30 日這一天，德國大部分的火力發(fā)電廠(chǎng)和核電廠(chǎng)于該日暫時(shí)停止運轉。當日德國創(chuàng )造了可再生能源使用比例的單日記錄，德國人消費電力的 85% 來(lái)自于太陽(yáng)能，風(fēng)能和水電等可再生能源。

同時(shí)，Patrick Graichen 認為，德國對可再生能源做出了堅定的承諾，到 2030 年，85% 的電力供應來(lái)自于可再生能源。該國的目標是到 2030 年前禁止使用燃油發(fā)動(dòng)機，并希望 2050 年時(shí)將碳排放量降低到 1996 年的 20% 左右。

2050年還是一個(gè)遙遠的年代，但2030年確并不是遙不可及。試想，如果到時(shí)中國的能源消耗比例中，火電的占比低于40%，那么高鐵使用的電力大部分來(lái)自可再生能源，高鐵將不再是簡(jiǎn)單的轉移了污染那么簡(jiǎn)單。

比爾·蓋茨曾說(shuō)：“人們總是高估一個(gè)新技術(shù)出來(lái)的前5年，卻低估了這個(gè)技術(shù)后5年的發(fā)展”。

中國的高鐵技術(shù)我想也是如此，雖然現在的高鐵已經(jīng)深刻影響了人們的出行，但目前人們還是低估了高鐵技術(shù)對于人類(lèi)能源結構的影響。

如果說(shuō)高鐵技術(shù)使得人們的中長(cháng)途出行電力化，那么電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的革命將使得人們短途出行電力化。

現在無(wú)論是一級市場(chǎng)還是二級市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)都火熱朝天，才造出一臺車(chē)就估值幾百億人民幣，動(dòng)不動(dòng)就融資幾十億人民幣。傳統汽車(chē)大廠(chǎng)當然也不會(huì )錯過(guò)這場(chǎng)技術(shù)革新，廣汽、北汽、吉利的傳統汽車(chē)都投入重金于新能源汽車(chē)。

很多人都知道，這是一場(chǎng)泡沫和豪賭，但是如果沒(méi)有泡沫和資本的豪賭，哪來(lái)技術(shù)進(jìn)步和成本下降以及最終產(chǎn)品的普及和量產(chǎn)。

最終哪一家新能源汽車(chē)公司能夠跑出來(lái)、新能源汽車(chē)的電池技術(shù)何時(shí)能夠突破，我們都并不知曉，但可以肯定的是市場(chǎng)的泡沫和豪賭一定會(huì )讓新能源汽車(chē)的電池技術(shù)實(shí)現突破，會(huì )降低新能源汽車(chē)的整體制造成本以及實(shí)現產(chǎn)品最終的普及和量產(chǎn)。

當然，相比于高鐵技術(shù)的成熟，新能源汽車(chē)的技術(shù)可能還處于比爾·蓋茨所提到的技術(shù)的前5年，而非技術(shù)的后5年。

不過(guò)，這并不重要，任何一個(gè)行業(yè)，包括現在最火的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都需要經(jīng)歷行業(yè)的癲狂、泡沫破滅的慘痛、之后復蘇和技術(shù)的成熟。

高鐵已經(jīng)實(shí)現了人們中長(cháng)途出行的電力化，預計不遠的將來(lái)，新能源汽車(chē)將實(shí)現人們短途出行的電力化。

如果人類(lèi)出行實(shí)現了電力化，電力化的能源最終被太陽(yáng)能、風(fēng)電和核能所提供，那么人類(lèi)能源結構中，60%的用于與人類(lèi)出行有關(guān)的化石能源將被永久性替代。

可能，很多人還認為以上所說(shuō)是一個(gè)癡人說(shuō)夢(mèng)，或者是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，那只能說(shuō)你還是低估了技術(shù)后5年的發(fā)展。

5月9日于拉賈斯坦邦舉行的招標，兩家能源公司Phelan Energy和Avaada Power各對太陽(yáng)能電力提出一度2.62盧比的價(jià)格，希望在印度沙漠地區蓋太陽(yáng)能電廠(chǎng)。

2.62盧比一度電價(jià)，是什么概念?全印度最大的動(dòng)力煤(thermal coal)發(fā)電廠(chǎng)的價(jià)格是3.2盧比每度電，這意味著(zhù)太陽(yáng)能招標電價(jià)在印度已經(jīng)低于動(dòng)力煤發(fā)電廠(chǎng)的價(jià)格。

在中國新疆，太陽(yáng)能發(fā)電成本算上利息也不過(guò)是5毛錢(qián)每度電，而且成本每年還以超過(guò)10%的速度在下降，所以到2020年，太陽(yáng)能發(fā)電的成本在用戶(hù)端與火電競爭是完全有可能實(shí)現的。

如果說(shuō)，高鐵技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)解決了能源使用的形式，那么太陽(yáng)能等可再生能源技術(shù)則解決了能源的轉化路徑。

這里做一點(diǎn)科普，植物的光合作用的對光能的轉化效率是30%出頭，再考慮到植物變成化石能源的轉化率，以及內燃機的轉化率，最終光從太陽(yáng)能經(jīng)植物光合作用，到化石能源，再經(jīng)過(guò)內燃機燃燒，最終光的轉化率可能不到3%，而且這沒(méi)有考慮植物變成化石能源需要幾百萬(wàn)年甚至更長(cháng)的時(shí)間成本。

光伏太陽(yáng)能板的轉化率目前已經(jīng)達到20%，理論最高值是29%，考慮到太陽(yáng)能板發(fā)電的運輸損耗，最終如果是直接供給高鐵列車(chē)使用，那么最終的能源轉化率可能遠高于10%，而且還不需要像植物需要幾百萬(wàn)年的時(shí)間成本。

從轉化率的角度，太陽(yáng)能面板的轉化率是完全可以超過(guò)經(jīng)植物光合作用轉化這條路徑的。所以，從轉化率看，人類(lèi)的太陽(yáng)能板完全可以在轉化路徑中替代植物的光合作用，使得人類(lèi)的能源直接來(lái)源于太陽(yáng)能。

這里還不得不提及一項技術(shù)：特高壓。

特高壓將實(shí)現全球清潔能源的互聯(lián)互通，最終使得全球電力網(wǎng)絡(luò )實(shí)現互聯(lián)互通。

電纜和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及已經(jīng)實(shí)現了全球信息的互聯(lián)互通，如果特高壓技術(shù)加上新能源技術(shù)的成熟，大家可以想象在全球構建的電力能源網(wǎng)絡(luò )將會(huì )對世界產(chǎn)生多大的影響。

到這里，我們可以大膽的暢想一下未來(lái)人類(lèi)能源使用的場(chǎng)景了：太陽(yáng)能、風(fēng)能和核能等清潔能源是電力的來(lái)源，再通過(guò)特高壓運輸，再驅動(dòng)人類(lèi)的高鐵、電動(dòng)汽車(chē)的交通工具。

以上場(chǎng)景可能幾十年前就已經(jīng)有人構想，但這種場(chǎng)景如果需要最終實(shí)現，上游包括太陽(yáng)能發(fā)電的平價(jià)上網(wǎng)、中游渠道“特高壓”技術(shù)的實(shí)現、下游高鐵技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)的普及缺一不可。而如今，以上技術(shù)已逐步突破并實(shí)現運用。

如果以上場(chǎng)景能夠實(shí)現的話(huà)，真不需要擔心人類(lèi)的未來(lái)的能源了。不過(guò)這樣的話(huà)，中東的產(chǎn)油國以及煤的生產(chǎn)商真要好好的考慮一下未來(lái)了。

因此，要說(shuō)21世紀最大的消費升級，我想一定是人類(lèi)的能源結構的升級了。試想，20年前人們使用的是大哥大手機，10年以前人們還使用的是諾基亞手機，而今天大家都能用上幾千塊一個(gè)的智能手機，技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)遠遠超出了人們的想象。

我想，隨著(zhù)太陽(yáng)能技術(shù)在未來(lái)幾年將逐步實(shí)現平價(jià)上網(wǎng)、特高壓網(wǎng)絡(luò )的建立、新能源汽車(chē)的普及，人類(lèi)能源結構將迎來(lái)最大規模的升級。