根據(jù)獵云網(wǎng)今日（1月5日）報(bào)道，摩拜最近推出了共享電單車。從摩拜單車車身上延續(xù)下來的外觀，橙色車輪，銀色的車架。因?yàn)閮?nèi)置電芯的原因，車架本身要比共享單車更大。有圖如下：

其實(shí)去年（2017）十一月份就有消息稱，摩拜的共享電單車當(dāng)時(shí)已經(jīng)在紹興進(jìn)入了內(nèi)測階段。不像普通的家用電動車，共享電單車配備的是“能量電芯”，相當(dāng)于在自行車的車架里安置了一塊可插拔的移動電源，能給電車供電，并且同時(shí)還具有充電寶的功能。

共享電單車的推出，摩拜不是第一個(gè)。2016年起已經(jīng)陸續(xù)有共享電單車產(chǎn)品出現(xiàn)：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經(jīng)有了不下十幾家的電單車品牌。

但是，電單車的市場投放好像不是那么順利。

北京就曾經(jīng)叫停過幾款共享單車。去年（2017年）2~3月份，曾經(jīng)有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當(dāng)天就被叫停。叫停原因是因?yàn)檫@些品牌投放的電動車為“超標(biāo)車”，并不符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》的要求，存在嚴(yán)重的超速、超重的隱患。

電單車投放的標(biāo)準(zhǔn)可是要比單車要高更多。北京是公共交通最發(fā)達(dá)的一線城市，也是最需要解決“最后三公里”的地方，這些城市的投放的標(biāo)準(zhǔn)要求更高，投放成功的可能性就更小。而且除了北京，現(xiàn)在很多城市也都在限制共享電單車的上路。

洗牌快進(jìn)入尾聲的共享單車行業(yè)，去年的話題中更多的好像是一些問題的暴露，安全問題、維護(hù)問題、回收問題……市場也接近飽和，但是還沒有看到共享單車的盈利。而相比于共享單車，電單車在制造成本、維護(hù)成本上無疑會更大。加上充電場景的落地，這種種制約因素，足夠造成后續(xù)運(yùn)營的麻煩。

但生態(tài)出行，好像是新一代小巨頭們的共同動向。

共享單車的幾個(gè)頭部玩家里，除了摩拜，ofo、哈羅單車也都已經(jīng)在朝電單車業(yè)務(wù)的方向傾斜。去年，ofo就曾和云馬單車合作推出了小黃車定制版電單車。

一個(gè)個(gè)風(fēng)口的打造，一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，除了技術(shù)，重要的還有錢。沒有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背后的滴滴出行，這一年就布局了太多吸引人眼球的業(yè)務(wù)。去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明布局無人駕駛和新能源汽車領(lǐng)域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍(lán)單車。

從投資ofo的外圍戰(zhàn)隊(duì)，到收購小藍(lán)單車培養(yǎng)自己的內(nèi)部戰(zhàn)隊(duì)，最起碼在出行生態(tài)的布局上，滴滴的態(tài)度是毋庸置疑地積極，當(dāng)然也要更積極地融資。

摩拜單車在前兩年，也在進(jìn)行大量的融資。從2015年10月到去年（2017）上半年，摩拜融資9輪，共“卷席”近10億美元。

2017年年初品玩的一篇文章就指出了摩拜單車及共享單車行業(yè)存在的問題，及對巨額融資的質(zhì)疑。共享單車的運(yùn)營成本越來越高，在燒錢模式無限開啟的同時(shí)又沒有及時(shí)建立收入模型，跟風(fēng)投機(jī)者的入局，而且這還是一個(gè)規(guī)模有限但是資本卻越玩越大的市場。

雪球滾的大，也擋不住錢燒的更快更旺。

不只是滴滴，還有TMD里的美團(tuán)，每一個(gè)巨頭或準(zhǔn)巨頭都在盯著生態(tài)出行的領(lǐng)域，融資和投資好像一直都是來來回回地主題。從共享單車、共享電單車到共享汽車、無人駕駛、聯(lián)網(wǎng)汽車，很難說是否都僅僅為了資本，以及對高估值的追求。