9月10日，中國鐵道標準計量委員會委員、勱坦信息科技（上海）有限公司咨詢顧問王令朝先生在“2018中國(上海)國際嵌入式大會”上發(fā)表演講，介紹了軌交系統(tǒng)與嵌入式應用趨勢。演講內容如下：

中國軌道交通井噴式發(fā)展

1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路新干線，2011年，實現(xiàn)最高運行速度320km/h商業(yè)化運營，總共化費了47年時間；1983年，法國建成第一條270km/h TGV東南線，2011年，實現(xiàn)最高運行速度300km/hAGV商業(yè)化運營，總共化費了28年時間。

在中國，中國軌道交通井噴式發(fā)展——2008年開通了第一條高速鐵路京津城際鐵路，2017年，實現(xiàn)了350km/h “復興號”商業(yè)運營，成為世界高鐵新標桿，前后只用了9年時間。

截止2017年末，全國鐵路營業(yè)里程已達到12.7萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達到2.6萬公里，居世界第一。“四縱四橫”的高速鐵路網已提前建成運營；

到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到15萬公里，高鐵營業(yè)里程將達到3萬公里；

到2025年，全國鐵路營業(yè)里程將達到17.5萬公里，高鐵營業(yè)里程將達到3.8萬公里；

到2030年，將建成“八縱八橫”高速鐵路網，總里程將超過4萬公里；

到2035年，率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網。

在城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及國家投資情況方面，截止2017年末，全國共有34個城市建成165條城市軌道交通線路，總運營里程超過5000公里，位居世界第一；

依據“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將有超過50個城市開通軌道交通，運營里程將達到6000公里。

顯而易見，軌道交通領域仍然是今后國家基礎設施建設的支柱產業(yè)，并呈快速上升態(tài)勢。

軌道交通技術發(fā)展趨勢加快

2017年底開通的北京地鐵燕房線、2018年4月開通的上海APM浦江線，拉開了城市軌道交通全自動無人駕駛的序幕。這種列車運行全過程均無需司機和乘務人員介入的模式，是釆用全自動運行的最高等級GoA4技術，這是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術實現(xiàn)列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。

預計到2020年，僅北京市將新建全自動運行線路300公里。最近，全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO）在京沈高鐵進行現(xiàn)場試驗，其核心技術和產品達到100%國產化，標志著中國將進入數字化智能高鐵時代。

同時，運用巡檢機器人、智能化計算機平臺和嵌入式檢測、監(jiān)控裝置（單元）等方式實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的智能化檢測和維護技術也是今后科技發(fā)展的一個新“亮點”，這種新的管理模式需要建立在大數據基礎上，通過數據的采集、傳輸、處理、分析和監(jiān)控，打破傳統(tǒng)的設備事后線下檢測、定期維護的落后模式，以提高設備檢測、維護效率、可靠性和安全性。

長期以來，軌道交通系統(tǒng)技術裝備因年代、供應商和標準的差異，導致軌道交通運輸“通而不暢”的現(xiàn)象，特別是嚴重影響到車輛利用率和運營效率。

隨著軌道交通系統(tǒng)技術的迅猛發(fā)展，建立新一代運行標準化體系，實現(xiàn)路網互聯(lián)互通已成為今后科技發(fā)展又一個新的關鍵點。目前，我國已編制出適應中國國情的互聯(lián)互通技術標準，建立了不同供應商之間、車載信號設備與地面設備之間相互兼容的基本條件，為解決運輸“通而不暢”現(xiàn)象提供技術方案，這種新型的互聯(lián)互通技術將在軌道交通系統(tǒng)中進一步推廣應用。

軌道交通系統(tǒng)及安全計算機平臺步入“新紀元”

在呼吁“技術創(chuàng)新”的今天，我國自主研發(fā)安全計算機平臺以從外圍開發(fā)“拿來”走向掌握自主開發(fā)核心技術為主，具體應用于——

1、列車自動保護系統(tǒng)（ATP）核心車載安全計算機，是實現(xiàn)控制列車運行速度和運行間隔，保證行車安全和提高運輸能力的關鍵控制平臺，目前核心技術幾乎全部被國外供應商控制，實現(xiàn)自主知識產權列控系統(tǒng)產業(yè)化，是今后軌道交通自動化、智能化、高可靠性、安全性的關鍵技術。

2、CTCS-3級列控車載安全計算機就是一種高安全性十分嚴苛的車載設備,它屬于列控系統(tǒng)中車載關鍵子系統(tǒng)ATP的核心單元設備，也就是用來綜合地面信息處理、計算執(zhí)行安全監(jiān)督防護、指導司機駕駛和無線信息交互等多重安全功能的決策終端。

3、車載安全計算機、嵌入式單元及其操作系統(tǒng)等軟硬件，要求達到最高安全等級分SIL 4級，并通過相應產品認證，這些軟硬件產品涉及大至動車組、機車車輛、信號、牽引供電、售檢票（AFC）等系統(tǒng)，小到關鍵的嵌入式單元（或組件），因此，自主可控國產化嵌入式操作系統(tǒng)應用推廣將有十分廣闊的市場前景。

各位同仁，當前我國交通信息技術已經進入高速發(fā)展的時代，讓我們齊心協(xié)力，為中國新時期軌道交通建設貢獻力量。