今天，一份九龍半島黃桷坪的拆遷表在網(wǎng)上傳開了。當(dāng)然，大家最關(guān)心的肯定是拆遷能賠出什么價(jià)。話不多說，有圖有真相，這不是愚人節(jié)的玩笑哦！

這份拆遷表中透露出了一些信息，我們認(rèn)為非常值得關(guān)注。

在圖中可以看到，要拆的區(qū)域位于九龍半島黃桷坪，川美邊邊的鐵路三村、鐵路四村和鐵路五村的部分民房。

關(guān)于拆遷的賠償，賠償方式分為貨幣安置和產(chǎn)權(quán)調(diào)換。

貨幣安置的金額，上面的表格中寫得比較清楚，每戶基礎(chǔ)賠償單價(jià)超過12000-13000元/㎡。

加上搬遷費(fèi)、提前簽約提前搬遷的各種獎(jiǎng)勵(lì)、一次性的安置補(bǔ)助。平均每戶的賠償單價(jià)可以達(dá)到15000-16000元/㎡左右。

意思就是，如果你在拆遷區(qū)域有套40多平的老破小，最快簽約和搬遷，一次性大約可以拿到至少60萬的賠償款。

說到黃桷坪，我們腦殼當(dāng)中最先蹦出的肯定是川美的各種藝術(shù)涂鴉，然后就是承載這些涂鴉的老破房子。

這些待拆遷民房大多修建于8、90年代，有磚木結(jié)構(gòu)、混合結(jié)構(gòu)，甚至還有很老的土墻房子。

除了存在嚴(yán)重的安全隱患，影響城市整體形象以外，最關(guān)鍵的是這些區(qū)域拆遷之后，會(huì)修建黃桷坪長(zhǎng)江大橋。

當(dāng)然，黃桷坪鐵路村的拆遷不僅僅是因?yàn)橐撄S桷坪大橋。

1月初的時(shí)候，重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度工作方案的通知》，其中大家關(guān)心得最多的就是涉及居民11.9萬戶，涉及資金620億元的重慶棚戶區(qū)改造計(jì)劃。

在棚改計(jì)劃出爐后的1個(gè)月后，各個(gè)區(qū)的計(jì)劃跟進(jìn)。其中，九龍坡區(qū)的棚改計(jì)劃是這樣的——“啟動(dòng)九龍東城舊城改造實(shí)施計(jì)劃，高點(diǎn)實(shí)施跳磴河濱河帶、玉清寺舊城改造等城市設(shè)計(jì)。”

這次位于九龍半島的鐵路村拆遷就屬于九龍東城舊城改造項(xiàng)目，也是九龍坡區(qū)政府的舊城改造項(xiàng)目之一。再加之這個(gè)區(qū)域拆遷是為了修黃桷坪大橋騰地方，重要性就更加不言而喻了。

九龍半島有美院，有電廠，有鐵路，有江景，有老街，離楊家坪商圈也不遠(yuǎn)。如果可以把九龍半島打造成一個(gè)濱江的工業(yè)主題文創(chuàng)旅游基地，保留體現(xiàn)重慶重工業(yè)歷史的廠房和鐵路，再引進(jìn)許多高端主題酒店，文化創(chuàng)意機(jī)構(gòu)，主題餐飲，美術(shù)館，工作室，設(shè)計(jì)師事務(wù)所，婚紗攝影，這里的影響力絕不亞于北京798，更將遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過鵝嶺二廠，成為重慶的新網(wǎng)紅。

當(dāng)然，這些只是我們的猜想。九龍半島拆遷之后，這個(gè)區(qū)域怎么打造還要看政府的整體規(guī)劃。

這次的黃桷坪鐵路村拆遷，對(duì)于拆遷戶、對(duì)于區(qū)域、對(duì)于交通、對(duì)于樓市來說，我們覺得有下面4個(gè)方面的影響。

對(duì)于這次黃桷坪鐵路村的拆遷戶來說，前面我們計(jì)算發(fā)現(xiàn)，擁有一套40多平的老房子，可以折成大概60多萬的賠償款。

而這些賠償款放在坡區(qū)市場(chǎng)，按照目前新房剛需在1萬左右的單價(jià)計(jì)算，買一套小戶型的剛需總價(jià)差不多都已經(jīng)夠了，而且選擇還不少。比如我們之前推薦過的雙山、華巖、建橋等等區(qū)域的一些樓盤。

這一波拆遷的剛需人群的購房需求是實(shí)實(shí)在在存在的。對(duì)于樓市當(dāng)中，剛需的需求量來說，是一波不小的增長(zhǎng)來源。

黃桷坪的川美鐵路村位于重慶南站鐵路沿線，附近分布著鐵路一村、鐵路二村、鐵路三村、鐵路四村、鐵路五村、鐵路六村，這些是以前的鐵路職工家屬院。

以這次要拆的鐵路四村為例，部分鐵路職工搬走之后，這里的一些空置房被改造成了水吧，天氣好的時(shí)候也有不少人來這里曬曬太陽，坐到江邊吹下風(fēng)。

因?yàn)楦浇需F軌、有舊房、有川美的涂鴉，平常有很多本地人在這里拍點(diǎn)藝術(shù)照、婚紗照，這里甚至一度成為了不少外地人的網(wǎng)紅打卡圣地。

人們這些自發(fā)的行為也說明，這個(gè)地方是有搞文創(chuàng)旅游潛力的。如果以后政府可以朝著這個(gè)方向來規(guī)劃，那這里將會(huì)從一條給電廠運(yùn)煤的鐵路，變成一條文藝裝逼小青年最愛的旅游線路。最后，甚至可以成為規(guī)模和影響遠(yuǎn)超鵝嶺二廠的新晉網(wǎng)紅。

并且，隨著重慶620億棚改計(jì)劃出爐，舊城拆遷提上日程，黃桷坪的城市面貌將會(huì)發(fā)生改變。從一個(gè)傳統(tǒng)的破落的工業(yè)廠區(qū)、老舊居民區(qū)，搖身一變成為時(shí)尚的文創(chuàng)區(qū)、旅游區(qū)，有逼格的居住區(qū)。

此外，根據(jù)規(guī)劃，這里將會(huì)出現(xiàn)的是重慶迄今規(guī)?？赡茏畲蟮囊蛔鶚?mdash;—黃桷坪大橋。

黃桷坪長(zhǎng)江大橋最早是出現(xiàn)在《2007-2020年重慶市城市總體規(guī)劃（2011年修訂版）》中。

雖然重慶主城一共有20多座大橋，但是隨著交通的擁堵加劇，修橋修路的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上私家車的增長(zhǎng)速度。最突出的代表是——鵝公巖大橋到四公里立交區(qū)域，全天候的堵車已經(jīng)成為了常態(tài)。

為了解決這里的交通問題，同時(shí)帶動(dòng)九龍半島的發(fā)展，多年前，重慶就有了建設(shè)黃桷坪大橋的設(shè)想。

規(guī)劃中的黃桷坪大橋是繼菜園壩長(zhǎng)江大橋、朝天門大橋、魚嘴長(zhǎng)江大橋等之后，重慶的又一座公軌兩用橋，可以同時(shí)走汽車和軌交。上六層加人行道，下六層加地鐵，從通行能力來看，又是重慶主城的一大巨無霸橋梁。

大橋西岸與黃桷坪立交主線橋相接，東岸與二塘立交主線橋相連，是一個(gè)新的連接九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、大渡口區(qū)的快速通道。

現(xiàn)在如果從川美出發(fā)到對(duì)岸的重慶交通大學(xué)，要么從鵝公巖大橋走四公里，或者從李家沱大橋到九公里。不管怎么走，都需要包一個(gè)大圈，車程至少需要半個(gè)小時(shí)。

在黃桷坪大橋通車之后，這樣繞路的情況將會(huì)得到徹底改變。從川美到交通大學(xué)，直接過橋就到，車程不到10分鐘。

特別是以后鹿角隧道打通，黃桷坪大橋通車，以后從鹿角板塊開車過黃桷坪大橋，再到楊家坪，車程時(shí)間都能控制在20多分鐘。

黃桷坪大橋的修建，不光是對(duì)于坡區(qū)的交通，就連周邊的南岸區(qū)，甚至重慶市的交通都是極大的提升。

黃桷坪鐵路村所在的區(qū)域?qū)儆诰琵埌雿u的灣區(qū)，按道理來說，江灣區(qū)應(yīng)該是板塊價(jià)值和江景價(jià)值都很高的區(qū)域。比如南濱路的融僑半島、再比如巴南區(qū)的融匯半島……

不過，九龍半島的江灣區(qū)卻成為了特例。原因是多方面的，包括老成渝鐵路從這里穿過，加之周邊老破小區(qū)的長(zhǎng)期存在等等，讓這個(gè)區(qū)域的居住價(jià)值一直都很低。

然而，這一局面不久將會(huì)改變。

今年，重慶620億的棚改來了，九龍東城舊城改造提速，鐵路村的拆遷表也已經(jīng)出爐。隨著棚改規(guī)劃的落地變現(xiàn)，九龍半島也將在改造后以煥然一新的面目示人，或許，我們對(duì)于黃桷坪成為新一代文創(chuàng)旅游網(wǎng)紅地的猜想也會(huì)成真。

再算上之前坡區(qū)的一系列改造動(dòng)作，例如楊家坪商圈的擴(kuò)容、成渝鐵路的加蓋、九龍灘濱江公園改造等等。

可以肯定的是，這些動(dòng)作和措施的背后，換來的必然是九龍坡區(qū)域價(jià)值的大提升。

九龍半島的拆遷表已經(jīng)面世，這算是重慶620億棚改的計(jì)劃落地在坡區(qū)比較重要的一步棋。

在它的拆遷數(shù)字的背后，我們應(yīng)該看到的是，這是一個(gè)多方共贏的格局：城市面貌脫胎換骨，橋梁貫通提升城市交通，原住民擺脫臟亂差的居住環(huán)境，改善居住品質(zhì)，同時(shí)也為房地產(chǎn)市場(chǎng)帶來新的居住需求。

那么，棚改計(jì)劃的下一個(gè)會(huì)是誰呢？我們拭目以待。

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