航運業(yè)，是一個古老的行業(yè)，也是完全市場化、全球化的行業(yè)。長期五湖四海的孤舟遠(yuǎn)征，拓展了航運人的國際視野。中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)作為新中國航運事業(yè)的開創(chuàng)者，也是“走出去”最早、國際化經(jīng)營程度最高的中國企業(yè)之一。

1951年，我們和波蘭合資組建了中波輪船股份公司，開辟了第一條溝通亞歐的國際遠(yuǎn)洋航線。

1961年，光華輪首航，赴印尼接僑，這是一次歷史性、劃時代的啟航，開辟了我國遠(yuǎn)洋事業(yè)的新紀(jì)元。

1978年，平鄉(xiāng)城輪裝載162個集裝箱從上海起航，抵達(dá)澳大利亞，開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線。

1979年，柳林海輪抵達(dá)美國西雅圖，中美海上航線正式開通。

1988年，我們在英國通過收購，成立了第一家海外獨資公司，從此開始跨國經(jīng)營。

1993年，我們在新加坡成立上市公司，這也是進(jìn)入海外資本市場的第一家中國國企。

新中國第一艘遠(yuǎn)洋輪船光華輪首航

可以說，中遠(yuǎn)海運與共和國共同成長的70年，也是不斷走向全球化的70年?，F(xiàn)在，我們在海外設(shè)有10大區(qū)域公司，海外資產(chǎn)、收入和利潤占比年均超過集團(tuán)一半，已成為世界最大的、具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。我經(jīng)常和大家說，做全球化企業(yè)、參與全球化競爭，不要總是做追隨者，要有戰(zhàn)略自信、文化自信，要敢于做領(lǐng)航者。

重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

變革總在危機(jī)之后。

想想當(dāng)年的海上絲綢之路，就是因為歐洲戰(zhàn)亂阻斷了陸上絲綢之路，才迫使人們尋求海上運輸，于是才有了哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，才有了麥哲倫首次環(huán)球航行，才有了后來的歐洲大航海。今天，我們在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)之后，大家關(guān)注的是商業(yè)模式創(chuàng)新。

航運業(yè)周期性非常明顯，可以說是大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲。如何擺脫航運業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式帶來的周期性魔咒，我們提出商業(yè)模式創(chuàng)新的主要手段是產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈整合，打造產(chǎn)業(yè)集群，形成不同業(yè)務(wù)的最佳組合，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點成線，排線成面。

譬如我們在“一帶一路”布局上，以碼頭為“點”，到目前為止在全球投資了56個碼頭，形成“一帶一路”支點；以航線為“線”，我們的船舶往來于全球1500多個港口，拓展“海上絲綢之路”；以物流為“面”，加強(qiáng)物流、倉儲、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開通亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列，延伸“陸上絲綢之路”；以極地為“及”，破冰南北極航線并常態(tài)化運營，開辟“冰上絲綢之路”。由此形成了“點、線、面、及”的立體化“一帶一路”業(yè)務(wù)模式。

2013年，中遠(yuǎn)海運永盛輪首航北極

永盛輪完成南極破冰之旅

國際化經(jīng)營中，我們致力于將全球航運業(yè)帶向“互利共贏”，塑造航運產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局。這一生態(tài)圈，涵蓋“海陸空”領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們在生態(tài)圈中扮演一個平臺的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營者加以撮合，為客戶創(chuàng)造新價值，為自身實現(xiàn)新增長。構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，是全球化的應(yīng)有之責(zé)。

我們這代人正處于第四次工業(yè)革命的風(fēng)口浪尖，所有行業(yè)都面臨前所未有的變革，我們不會缺席這場變革。

推動全球本土化

國際化戰(zhàn)略的最高層次是全球中心戰(zhàn)略，是將全球視為一個統(tǒng)一的大市場，在全世界的范圍內(nèi)配置資源、主導(dǎo)市場。

過去，我們給自己的定位是“全球承運”，在全球范圍內(nèi)運輸中國的貨物；現(xiàn)在是“承運全球”，在全球范圍內(nèi)承運各個國家的貨物。字面上差異不大，但卻是市場份額、產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)真正全球化的巨大跨越。傳統(tǒng)的停留在中國本土化市場的思維要扭轉(zhuǎn)過來，我們不能把中國本土化作為優(yōu)勢和本領(lǐng)，這不是本事，在別人的地盤上發(fā)揮出競爭優(yōu)勢，這才是本事。所以，我們需要的是意識、行動、目標(biāo)、戰(zhàn)略上真正實現(xiàn)全球化。

2008年，我們獲得希臘比雷埃夫斯港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)。2016年，我們又成功收購了比港67%的股權(quán)，正式成為比港經(jīng)營者。這是中國企業(yè)第一次在國外獲得港口特許經(jīng)營權(quán)。

進(jìn)駐之處，港口管理無序、長期虧損，外面的船進(jìn)不來，碼頭的貨出不去，而且希臘工人拒絕中國人管理他們的港口，舉行集體罷工，甚至喊出了“中國人滾出去”的口號。面對困境，我們表明態(tài)度，我們不會搶他們的地盤，也不會搶他們的飯碗，只會帶來發(fā)展。

事實上，投資希臘比港以來，我們僅派出了7個人的中方管理團(tuán)隊，為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個，間接創(chuàng)造崗位8000多個。

十年辛勤耕耘，沒有帶走寸土寸金，卻將比港碼頭吞吐量從接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱提升到2018年的500萬標(biāo)準(zhǔn)箱；利潤由虧損621萬歐元提升到2018年度盈利超過7000萬歐元；比港在全球港口排名由第93位躍升至第32位。古老的希臘港口煥發(fā)出前所未有的活力，比港項目得到了希臘社會執(zhí)政黨、反對黨、社會精英和老百姓一致贊譽(yù)，成為中希兩國合作的成功典范。

中遠(yuǎn)海運集裝箱船靠港

中遠(yuǎn)海運在海外有1055個公司機(jī)構(gòu)。我們賦予海外公司國際化經(jīng)驗積累、國際化投資選點、國際化市場開拓、國際化人才培養(yǎng)的功能，把海外公司作為助推國際化發(fā)展的先鋒。特別是人才上，我一直鼓勵發(fā)揮外籍人才的作用。

一個全球化的企業(yè)，總部看不到老外的面孔，那不是真正的全球化。我們現(xiàn)在有意識的從全球知名人士中選聘董事，把有能力的外籍員工，充實到集團(tuán)和海外公司的高級管理人員當(dāng)中，把美國能干的人派到歐洲去，把歐洲能干的人派到非洲去，把非洲能干的人派到印度去，堅持按市場化管理的法則，把人才優(yōu)勢發(fā)揮出來。

決定行業(yè)話語權(quán)

企業(yè)國際化成長，不僅需要企業(yè)內(nèi)部的資源整合能力，更需要外部資源整合能力。整合外部資源，就是要占據(jù)產(chǎn)業(yè)價值鏈的制高點，建立一個包括互補(bǔ)企業(yè)、合作企業(yè)、聯(lián)盟企業(yè)在內(nèi)的業(yè)務(wù)平臺，變舊模式下的“為我所有”為新模式下的“為我所控”、“為我所用”。在市場新變局下，通過資源整合，打造的是“企業(yè)群”優(yōu)勢，構(gòu)筑合作網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。誰具備這個能力，誰就擁有在行業(yè)中的話語權(quán)。

對航運業(yè)而言，我們與長榮、法國達(dá)飛輪船組建了集裝箱班輪聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”。海洋聯(lián)盟的運力在全球占比達(dá)到30%，是目前全球最大的航運業(yè)聯(lián)盟。在去年的首屆進(jìn)博會上，我們又牽頭建立了一個港口和海運的區(qū)塊鏈聯(lián)盟——GSBN（全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)），影響非常大，可以說是推動了航運業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的實質(zhì)性發(fā)展。

企業(yè)全球化發(fā)展，離不開全球發(fā)聲。

2017年，我們聯(lián)合17家港航企業(yè)，共同發(fā)布“博鰲宣言”。去年，我們在亞洲博鰲論壇年會期間主辦“物流的變革”分論壇，與全球同行坐而論道、暢談未來。事實上，我們是博鰲亞洲論壇的承辦方，連續(xù)19年支撐保障從未缺席。我們還從2004年起創(chuàng)辦并連續(xù)14屆主辦國際海運年會，作為國際航運界最重要的高峰論壇，國際海運年會提高了中國航運業(yè)在國際上的影響力和話語權(quán)，被業(yè)內(nèi)外譽(yù)為“航運達(dá)沃斯”。

連續(xù)19年為博鰲亞洲輪提供核心保障

決定行業(yè)話語權(quán)的還有文化的引領(lǐng)。

我一直認(rèn)為，做人要德才兼?zhèn)?，以德為先；做國際化企業(yè)，要義利并舉，以義為先。這一點決定了投資的可持續(xù)性，決定了企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。

我記得很多年前的一次商業(yè)談判，國外客戶寸步不讓。最后一次談判前，我了解到對方主要負(fù)責(zé)人屬雞，于是單獨去拜訪他，并給他贈送了一幅畫，畫面上是一只公雞，上面寫了雞的五種品德：頭上有“冠”（官帽），能文；腳上有“距”（武器），善武；在對手面前，敢于斗爭，很勇敢；看到食物就咕咕叫著呼喊同伴，共同分享，有仁德；早晨準(zhǔn)確報時，有信譽(yù)。當(dāng)我把關(guān)于雞的這些中國文化講給客戶，特別是講到雞有仁德時，對方的負(fù)責(zé)人一下子深刻感悟，“雞五德”打動了他，最終達(dá)成了雙贏的談判結(jié)果。

至今我一直很感慨，一個企業(yè)，你的競爭力來自哪里？話語權(quán)來自哪里？也許并不單單是因為你強(qiáng)，而是你有道德、善分享，這可能是你走向全球化的另一張名片。

航運業(yè)至今仍是全球不可替代的重要基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)，而我們作為“國家隊”，唯有擔(dān)當(dāng)領(lǐng)航重任。對于當(dāng)前全球化的貿(mào)易格局，任何人為的阻擋和保護(hù)，我認(rèn)為都是徒勞的，貿(mào)易的自由流動、平等開放、共享共贏，依然是我們航運人的商業(yè)信條。