航運業(yè)，是一個(gè)古老的行業(yè)，也是完全市場(chǎng)化、全球化的行業(yè)。長(cháng)期五湖四海的孤舟遠征，拓展了航運人的國際視野。中國遠洋海運集團作為新中國航運事業(yè)的開(kāi)創(chuàng )者，也是“走出去”最早、國際化經(jīng)營(yíng)程度最高的中國企業(yè)之一。

1951年，我們和波蘭合資組建了中波輪船股份公司，開(kāi)辟了第一條溝通亞歐的國際遠洋航線(xiàn)。

1961年，光華輪首航，赴印尼接僑，這是一次歷史性、劃時(shí)代的啟航，開(kāi)辟了我國遠洋事業(yè)的新紀元。

1978年，平鄉城輪裝載162個(gè)集裝箱從上海起航，抵達澳大利亞，開(kāi)辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線(xiàn)。

1979年，柳林海輪抵達美國西雅圖，中美海上航線(xiàn)正式開(kāi)通。

1988年，我們在英國通過(guò)收購，成立了第一家海外獨資公司，從此開(kāi)始跨國經(jīng)營(yíng)。

1993年，我們在新加坡成立上市公司，這也是進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的第一家中國國企。

新中國第一艘遠洋輪船光華輪首航

可以說(shuō)，中遠海運與共和國共同成長(cháng)的70年，也是不斷走向全球化的70年?，F在，我們在海外設有10大區域公司，海外資產(chǎn)、收入和利潤占比年均超過(guò)集團一半，已成為世界最大的、具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。我經(jīng)常和大家說(shuō)，做全球化企業(yè)、參與全球化競爭，不要總是做追隨者，要有戰略自信、文化自信，要敢于做領(lǐng)航者。

重構產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

變革總在危機之后。

想想當年的海上絲綢之路，就是因為歐洲戰亂阻斷了陸上絲綢之路，才迫使人們尋求海上運輸，于是才有了哥倫布發(fā)現新大陸，才有了麥哲倫首次環(huán)球航行，才有了后來(lái)的歐洲大航海。今天，我們在經(jīng)歷了全球金融危機之后，大家關(guān)注的是商業(yè)模式創(chuàng )新。

航運業(yè)周期性非常明顯，可以說(shuō)是大起大落、大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出、大喜大悲。如何擺脫航運業(yè)傳統商業(yè)模式帶來(lái)的周期性魔咒，我們提出商業(yè)模式創(chuàng )新的主要手段是產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈整合，打造產(chǎn)業(yè)集群，形成不同業(yè)務(wù)的最佳組合，避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線(xiàn)，排線(xiàn)成面。

譬如我們在“一帶一路”布局上，以碼頭為“點(diǎn)”，到目前為止在全球投資了56個(gè)碼頭，形成“一帶一路”支點(diǎn)；以航線(xiàn)為“線(xiàn)”，我們的船舶往來(lái)于全球1500多個(gè)港口，拓展“海上絲綢之路”；以物流為“面”，加強物流、倉儲、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開(kāi)通亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列，延伸“陸上絲綢之路”；以極地為“及”，破冰南北極航線(xiàn)并常態(tài)化運營(yíng)，開(kāi)辟“冰上絲綢之路”。由此形成了“點(diǎn)、線(xiàn)、面、及”的立體化“一帶一路”業(yè)務(wù)模式。

2013年，中遠海運永盛輪首航北極

永盛輪完成南極破冰之旅

國際化經(jīng)營(yíng)中，我們致力于將全球航運業(yè)帶向“互利共贏(yíng)”，塑造航運產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局。這一生態(tài)圈，涵蓋“海陸空”領(lǐng)域現代供應鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們在生態(tài)圈中扮演一個(gè)平臺的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的經(jīng)營(yíng)者加以撮合，為客戶(hù)創(chuàng )造新價(jià)值，為自身實(shí)現新增長(cháng)。構建現代供應鏈綜合服務(wù)體系，是全球化的應有之責。

我們這代人正處于第四次工業(yè)革命的風(fēng)口浪尖，所有行業(yè)都面臨前所未有的變革，我們不會(huì )缺席這場(chǎng)變革。

推動(dòng)全球本土化

國際化戰略的最高層次是全球中心戰略，是將全球視為一個(gè)統一的大市場(chǎng)，在全世界的范圍內配置資源、主導市場(chǎng)。

過(guò)去，我們給自己的定位是“全球承運”，在全球范圍內運輸中國的貨物；現在是“承運全球”，在全球范圍內承運各個(gè)國家的貨物。字面上差異不大，但卻是市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)布局實(shí)現真正全球化的巨大跨越。傳統的停留在中國本土化市場(chǎng)的思維要扭轉過(guò)來(lái)，我們不能把中國本土化作為優(yōu)勢和本領(lǐng)，這不是本事，在別人的地盤(pán)上發(fā)揮出競爭優(yōu)勢，這才是本事。所以，我們需要的是意識、行動(dòng)、目標、戰略上真正實(shí)現全球化。

2008年，我們獲得希臘比雷埃夫斯港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權。2016年，我們又成功收購了比港67%的股權，正式成為比港經(jīng)營(yíng)者。這是中國企業(yè)第一次在國外獲得港口特許經(jīng)營(yíng)權。

進(jìn)駐之處，港口管理無(wú)序、長(cháng)期虧損，外面的船進(jìn)不來(lái)，碼頭的貨出不去，而且希臘工人拒絕中國人管理他們的港口，舉行集體罷工，甚至喊出了“中國人滾出去”的口號。面對困境，我們表明態(tài)度，我們不會(huì )搶他們的地盤(pán)，也不會(huì )搶他們的飯碗，只會(huì )帶來(lái)發(fā)展。

事實(shí)上，投資希臘比港以來(lái)，我們僅派出了7個(gè)人的中方管理團隊，為當地直接創(chuàng )造工作崗位2600個(gè)，間接創(chuàng )造崗位8000多個(gè)。

十年辛勤耕耘，沒(méi)有帶走寸土寸金，卻將比港碼頭吞吐量從接管之初的68.5萬(wàn)標準箱提升到2018年的500萬(wàn)標準箱；利潤由虧損621萬(wàn)歐元提升到2018年度盈利超過(guò)7000萬(wàn)歐元；比港在全球港口排名由第93位躍升至第32位。古老的希臘港口煥發(fā)出前所未有的活力，比港項目得到了希臘社會(huì )執政黨、反對黨、社會(huì )精英和老百姓一致贊譽(yù)，成為中希兩國合作的成功典范。

中遠海運集裝箱船靠港

中遠海運在海外有1055個(gè)公司機構。我們賦予海外公司國際化經(jīng)驗積累、國際化投資選點(diǎn)、國際化市場(chǎng)開(kāi)拓、國際化人才培養的功能，把海外公司作為助推國際化發(fā)展的先鋒。特別是人才上，我一直鼓勵發(fā)揮外籍人才的作用。

一個(gè)全球化的企業(yè)，總部看不到老外的面孔，那不是真正的全球化。我們現在有意識的從全球知名人士中選聘董事，把有能力的外籍員工，充實(shí)到集團和海外公司的高級管理人員當中，把美國能干的人派到歐洲去，把歐洲能干的人派到非洲去，把非洲能干的人派到印度去，堅持按市場(chǎng)化管理的法則，把人才優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái)。

決定行業(yè)話(huà)語(yǔ)權

企業(yè)國際化成長(cháng)，不僅需要企業(yè)內部的資源整合能力，更需要外部資源整合能力。整合外部資源，就是要占據產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的制高點(diǎn)，建立一個(gè)包括互補企業(yè)、合作企業(yè)、聯(lián)盟企業(yè)在內的業(yè)務(wù)平臺，變舊模式下的“為我所有”為新模式下的“為我所控”、“為我所用”。在市場(chǎng)新變局下，通過(guò)資源整合，打造的是“企業(yè)群”優(yōu)勢，構筑合作網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現“強強聯(lián)合”。誰(shuí)具備這個(gè)能力，誰(shuí)就擁有在行業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權。

對航運業(yè)而言，我們與長(cháng)榮、法國達飛輪船組建了集裝箱班輪聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”。海洋聯(lián)盟的運力在全球占比達到30%，是目前全球最大的航運業(yè)聯(lián)盟。在去年的首屆進(jìn)博會(huì )上，我們又牽頭建立了一個(gè)港口和海運的區塊鏈聯(lián)盟——GSBN（全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )），影響非常大，可以說(shuō)是推動(dòng)了航運業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

企業(yè)全球化發(fā)展，離不開(kāi)全球發(fā)聲。

2017年，我們聯(lián)合17家港航企業(yè)，共同發(fā)布“博鰲宣言”。去年，我們在亞洲博鰲論壇年會(huì )期間主辦“物流的變革”分論壇，與全球同行坐而論道、暢談未來(lái)。事實(shí)上，我們是博鰲亞洲論壇的承辦方，連續19年支撐保障從未缺席。我們還從2004年起創(chuàng )辦并連續14屆主辦國際海運年會(huì )，作為國際航運界最重要的高峰論壇，國際海運年會(huì )提高了中國航運業(yè)在國際上的影響力和話(huà)語(yǔ)權，被業(yè)內外譽(yù)為“航運達沃斯”。

連續19年為博鰲亞洲輪提供核心保障

決定行業(yè)話(huà)語(yǔ)權的還有文化的引領(lǐng)。

我一直認為，做人要德才兼備，以德為先；做國際化企業(yè)，要義利并舉，以義為先。這一點(diǎn)決定了投資的可持續性，決定了企業(yè)發(fā)展的可持續性。

我記得很多年前的一次商業(yè)談判，國外客戶(hù)寸步不讓。最后一次談判前，我了解到對方主要負責人屬雞，于是單獨去拜訪(fǎng)他，并給他贈送了一幅畫(huà)，畫(huà)面上是一只公雞，上面寫(xiě)了雞的五種品德：頭上有“冠”（官帽），能文；腳上有“距”（武器），善武；在對手面前，敢于斗爭，很勇敢；看到食物就咕咕叫著(zhù)呼喊同伴，共同分享，有仁德；早晨準確報時(shí)，有信譽(yù)。當我把關(guān)于雞的這些中國文化講給客戶(hù)，特別是講到雞有仁德時(shí)，對方的負責人一下子深刻感悟，“雞五德”打動(dòng)了他，最終達成了雙贏(yíng)的談判結果。

至今我一直很感慨，一個(gè)企業(yè)，你的競爭力來(lái)自哪里？話(huà)語(yǔ)權來(lái)自哪里？也許并不單單是因為你強，而是你有道德、善分享，這可能是你走向全球化的另一張名片。

航運業(yè)至今仍是全球不可替代的重要基礎性和戰略性行業(yè)，而我們作為“國家隊”，唯有擔當領(lǐng)航重任。對于當前全球化的貿易格局，任何人為的阻擋和保護，我認為都是徒勞的，貿易的自由流動(dòng)、平等開(kāi)放、共享共贏(yíng)，依然是我們航運人的商業(yè)信條。