共享充電寶的天花板已經(jīng)到頂，漲價(jià)并不能完成其自我救贖。

現(xiàn)在說(shuō)共享充電寶逆風(fēng)翻盤，迎來(lái)全面盈利還為時(shí)尚早。

2017年，是共享充電寶的“元年”，乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，共享充電寶成為資本的“寵兒”。

2018年，共享充電寶和其他共享產(chǎn)品一起經(jīng)歷了冷卻期，一輪洗牌后，共享充電市場(chǎng)基本形成以街電、小電、怪獸充電、來(lái)電企業(yè)為主的“三電一獸”格局。

2019年共享充電寶因?yàn)闈q價(jià)再次觸動(dòng)用戶的神經(jīng)。

一方面，共享充電寶的幾家頭部企業(yè)宣布實(shí)現(xiàn)盈利；另一方面，這幾家企業(yè)都將租賃規(guī)則調(diào)整為半小時(shí)計(jì)費(fèi)，曾經(jīng)收費(fèi)每小時(shí)1元的共享充電寶，基本調(diào)整為每半小時(shí)2~4元，整個(gè)行業(yè)的共享充電寶企業(yè)都進(jìn)行了不同幅度的漲價(jià)。

企業(yè)既然實(shí)現(xiàn)盈利，為什么還會(huì)冒著丟失部分用戶的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全體漲價(jià)？這其中的邏輯是相悖的。

暴露在聚光燈下的共享充電寶再次受到消費(fèi)者的審視，難以填補(bǔ)的運(yùn)營(yíng)成本、單一的盈利模式、較低的天花板、上游產(chǎn)業(yè)鏈不標(biāo)準(zhǔn)化，共享充電寶急需突破商業(yè)模式困局，而漲價(jià)似乎并不能解決根本問(wèn)題。

漲價(jià)背后

早上迷迷糊糊起床的張磊，看見(jiàn)一條微信扣費(fèi)瞬間清醒。仔細(xì)回憶，原來(lái)是昨天晚上與朋友聚餐時(shí)，借了一個(gè)共享充電寶，但是24元的扣費(fèi)，還是讓他心跳快了一拍。

張磊仔細(xì)翻看微信扣費(fèi)記錄，發(fā)現(xiàn)以前只需每小時(shí)1元的街電充電寶漲價(jià)到每半小時(shí)3元，足足漲了6倍的價(jià)錢，昨天晚上充電3小時(shí)35分鐘，扣費(fèi)24元。

這個(gè)漲價(jià)幅度讓張磊難以接受，他決定以后盡量充電出門或者帶上備用充電寶。

不僅僅是街電，2019年4月，怪獸充電寶使用的還是每小時(shí)1元的扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，到8月已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行每半小時(shí)2.5元的扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，來(lái)電、小電也施行了不同幅度的漲價(jià)措施。在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好，相對(duì)難進(jìn)駐或難維護(hù)的區(qū)域，各品牌共享充電寶的最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)每小時(shí)8元。

不少入駐了共享充電寶的商家表示，除了極少部分有急用的用戶以外，大多數(shù)的用戶都接受不了漲價(jià)，選擇放棄借用共享充電寶。就算在機(jī)場(chǎng)那樣人流量密集，用戶對(duì)共享充電寶漲價(jià)頻次不太敏感的黃金地帶，還是有用戶對(duì)共享充電寶望而止步。

冒著丟失部分用戶的風(fēng)險(xiǎn)，共享充電寶企業(yè)還是選擇漲價(jià)，這背后的原因究竟是什么？

同樣在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，怪獸充電在一些主要城市的商家入場(chǎng)費(fèi)從幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，甚至還有高達(dá)70%的分成給予商家。

共享充電寶企業(yè)最開(kāi)始入駐商家時(shí)的道路并不平坦，大多數(shù)商家認(rèn)為，共享充電寶不能使店里客流量增加，自己還需要承擔(dān)充電、設(shè)備管理的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

為了成功入駐商家，不少共享充電寶企業(yè)的地推人員都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況給予商家固定的分成。

《商界》記者經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上大部分的商家享受的都是50%的分成，分成一般采用月結(jié)的形式。另外，商家得到的具體分成數(shù)量與其地理位置和人流量成正比，從幾十塊到幾萬(wàn)不等。每月有固定的分成過(guò)后，商家就愿意承擔(dān)入駐帶來(lái)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)某個(gè)共享充電寶企業(yè)的華南大區(qū)總經(jīng)理透露，酒吧、KTV、洗浴中心，就如戰(zhàn)爭(zhēng)年代占據(jù)優(yōu)勢(shì)地理位置的城池一般，成為各個(gè)諸侯眼中的必爭(zhēng)之地。

在各個(gè)共享充電寶企業(yè)眼中，這些具有人流量大、地理位置好的商家就是一塊肥肉，為了入駐這些商家，共享充電寶企業(yè)會(huì)主動(dòng)提高商家分成，甚至繳納高額入場(chǎng)費(fèi)。

當(dāng)然這些場(chǎng)景中的共享充電寶也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較高的收入，只是扣除給予商家50%~70%的分成和基本的銷售成本、折舊成本、人工成本以后，回本會(huì)十分緩慢。

另外，在行業(yè)剛剛興起時(shí)，為了跑馬圈地爭(zhēng)奪消費(fèi)者，共享充電寶企業(yè)之間就經(jīng)歷了不少惡戰(zhàn)。

像街電就推出過(guò)全國(guó)免費(fèi)充電4天“一分錢都不要”的活動(dòng)；小電在上線初期，為全面推廣，便做了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月“微信支付1分錢充電1小時(shí)”的拉新活動(dòng)；在小電之前，怪獸充電就做過(guò)“支付寶支付1分錢充電1小時(shí)”的優(yōu)惠活動(dòng)。

共享充電寶企業(yè)不僅要花費(fèi)高昂的運(yùn)營(yíng)成本搶占市場(chǎng)份額，還要承擔(dān)后期技術(shù)升級(jí)、維護(hù)管理和充電寶本身的替換迭代的成本。

收益與支出不成正比，虧損的洞猶如深淵，只會(huì)越來(lái)越大。而這個(gè)洞，只有通過(guò)提高用戶端的租賃費(fèi)用來(lái)填補(bǔ)。

天花板到頂

2017年，快要倒閉的雨傘廠、籃球廠、服裝廠，只要有了“共享”這道救命符，廠房的庫(kù)存就都變成了經(jīng)濟(jì)——共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，ofo一夜之間席卷全國(guó)，共享充電寶、共享籃球和共享雨傘等概念進(jìn)入用戶的視野。

經(jīng)歷三年的市場(chǎng)更迭，共享單車行業(yè)戲劇性落幕，大多數(shù)共享項(xiàng)目都偃旗息鼓，只有當(dāng)時(shí)不被看好的共享充電寶一枝獨(dú)秀地活了下來(lái)。與共享單車比，其優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)成本不高，無(wú)需占用公眾用地，損耗率低，制造成本低，這都是它能夠生存的重要條件。

從押金租賃轉(zhuǎn)為信用租賃，共享充電寶在餐廳、商場(chǎng)、地鐵站、火車站、機(jī)場(chǎng)到酒店、KTV、網(wǎng)吧、洗浴中心等場(chǎng)所不斷滲透?；旧弦呀?jīng)覆蓋了用戶移動(dòng)出行、逛街、餐飲、娛樂(lè)休閑等諸多場(chǎng)景，隨著覆蓋范圍的擴(kuò)大，共享充電寶逐漸被打上“剛需”的標(biāo)簽。

目前共享充電寶的盈利來(lái)源有兩個(gè)方面，一是租賃費(fèi)用；二是廣告。大多數(shù)的收入還是來(lái)源于租賃費(fèi)用。

從租賃費(fèi)用這一方面來(lái)看，共享充電寶的天花板已經(jīng)快到頂了。

共享充電寶敢漲價(jià)的勇氣來(lái)自于“剛需”，但是此“剛需”并非真正意義上的剛需。

共享充電寶的使用場(chǎng)景大多是以單個(gè)用戶為主的小概率事件，只有在外的用戶，發(fā)現(xiàn)手機(jī)電量顯示在20%左右后，他們才會(huì)在所處地周圍尋找共享充電寶進(jìn)行充電。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，使用共享充電寶的訴求是“應(yīng)急”，這和使用傳統(tǒng)充電寶的需求不同。當(dāng)滿足應(yīng)急的條件后，享受相應(yīng)的溢價(jià)是合理的，但是不代表能超過(guò)用戶能接受的“臨界點(diǎn)”。

共享充電寶到目前確實(shí)已經(jīng)培育了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，并且不在意具體的扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不在意的前提是他們已經(jīng)習(xí)慣了每小時(shí)1~2元的扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，雖然提價(jià)到每小時(shí)2~5元，大多數(shù)的用戶還是能接受，但是當(dāng)提高到每小時(shí)6元，甚至8元的時(shí)候呢？當(dāng)充一次電要花費(fèi)20~30元的費(fèi)用時(shí)，這些用戶還會(huì)選擇共享充電寶么？

街電曾公開(kāi)表示，自2018年4月起，街電首次實(shí)現(xiàn)單月盈利；整個(gè)2018年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

街電副總裁何順?lè)Q，2019年街電就開(kāi)始調(diào)整收費(fèi)為每小時(shí)2元，當(dāng)公司根據(jù)一定的測(cè)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)每小時(shí)2元不能達(dá)到盈虧平衡時(shí)，就會(huì)提高租賃費(fèi)用。

根據(jù)何順的說(shuō)法，提高用戶端的租賃費(fèi)用就是為了達(dá)到公司的盈虧平衡，那么公司已經(jīng)盈利又從何說(shuō)起？還是說(shuō)到2019年，因?yàn)楹笃诔杀静粩嘣黾?，回本比較緩慢，公司不得不提高租賃費(fèi)用來(lái)平衡虧損。

上游產(chǎn)業(yè)鏈不標(biāo)準(zhǔn)化

另外，一個(gè)不可忽視的問(wèn)題就是共享充電寶的使用安全問(wèn)題。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，部分共享充電寶廠家為了降低產(chǎn)品成本，會(huì)選擇一些劣質(zhì)電芯，容易引發(fā)電池自燃爆炸事件。

共享充電寶的共享和隨機(jī)屬性存在隱私安全隱患，其自帶的數(shù)據(jù)線支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸功能，會(huì)導(dǎo)致一部分別有用心的用戶或平臺(tái)，通過(guò)在充電寶內(nèi)安裝病毒芯片等手段來(lái)盜取手機(jī)用戶個(gè)人信息。在朋友圈刷屏的換臉App“ZAO”，僅上線3天就因個(gè)人隱私問(wèn)題其微信分享鏈接已被停止訪問(wèn)。

共享充電寶的安全問(wèn)題需要后續(xù)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，企業(yè)有責(zé)任給用戶營(yíng)造一個(gè)安全充電的氛圍。

市場(chǎng)上大多數(shù)共享充電寶企業(yè)都是采用的代工生產(chǎn)的模式，其本身并沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，一般的代工廠都能生產(chǎn)。每臺(tái)共享充電寶成本在 50~70 元之間（根據(jù)訂購(gòu)數(shù)量和容量不同，價(jià)格會(huì)有浮動(dòng)），可循環(huán)充電 300~500 次；一臺(tái)柜機(jī)的成本根據(jù)其規(guī)格不同在幾百到幾千元之間浮動(dòng)。

深圳市迪比科電子科技有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售移動(dòng)電源、電池、攝影器材等相關(guān)電子產(chǎn)品于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司承接海內(nèi)外客戶的OEM和ODM的合作項(xiàng)目，目前正在做共享充電寶的OEM項(xiàng)目。

業(yè)務(wù)經(jīng)理肖海龍介紹，2018年共享充電寶的生產(chǎn)線還只有1條，由于合作的客戶增加，訂單量也隨之增加后，今年的生產(chǎn)線已經(jīng)擴(kuò)充到3條。

2018年，共享充電寶的底座（充電器或者充電柜）生產(chǎn)量為每天1000臺(tái)，電池生產(chǎn)量為每天1000~1200個(gè)；2019年，共享充電寶的底座生產(chǎn)量為每天2000臺(tái)，電池生產(chǎn)量為每天34000~35000個(gè)。

按照共享充電寶可循環(huán)充電 300~500次的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)行業(yè)目前已經(jīng)淘汰過(guò)幾輪電池。

那些被淘汰的海量舊電池會(huì)集中處理，套上全新的外殼，搖身一變，成為充電寶，再供用戶使用，但是由于充電循環(huán)次數(shù)過(guò)多，電容量損耗已經(jīng)接近極限值，用戶只能“應(yīng)急”使用，成為一次性產(chǎn)品。

大量被淘汰的電池將對(duì)環(huán)境造成污染。在如何處理舊電池污染環(huán)境這方面，共享充電寶企業(yè)也應(yīng)該有所行動(dòng)。

攪局者

8月26日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道稱，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將在全國(guó)正式、大規(guī)模重啟共享充電寶項(xiàng)目，美團(tuán)充電寶顏色將延續(xù)“美團(tuán)黃”。

這并不是美團(tuán)第一次重啟共享充電寶項(xiàng)目，2017年8月15日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)證實(shí)共享充電業(yè)務(wù)正在推行，并表示只要是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)入駐的商家，都將有機(jī)會(huì)接入該共享充電寶服務(wù)。不過(guò)僅近三個(gè)月后，11月3日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文面向餐飲平臺(tái)發(fā)布內(nèi)部信，宣布將結(jié)束共享充電寶試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。

其實(shí)，美團(tuán)結(jié)束共享充電寶業(yè)務(wù)是由于進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后，其未達(dá)到預(yù)期效果；而且美團(tuán)內(nèi)部實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目眾多，共享充電寶只是其一。

美團(tuán)選擇這時(shí)候入局共享充電市場(chǎng)引起行業(yè)的關(guān)注。

據(jù)Trustdata 發(fā)布的《2019 年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》稱，共享充電市場(chǎng)穩(wěn)步成長(zhǎng)，2019年用戶規(guī)模已近1.5億人次。經(jīng)過(guò)在共享充電市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，街電、小電、怪獸、來(lái)電分別占市場(chǎng)份額28.6%、27%、25.1%、15.6%，其他共享充電寶品牌占3.7%的市場(chǎng)份額?；拘纬梢越蛛姟⑿‰?、怪獸、來(lái)電為主的“三電一獸”格局。

自從2017年共享充電行業(yè)集中迎來(lái)28筆融資后，2018年整個(gè)行業(yè)都處于冷卻期。

街電的融資歷程還停留在，2017年8月被聚美優(yōu)品收購(gòu)，除了怪獸充電在2018年年底獲得一輪融資以外，小電、來(lái)電的融資歷程同樣停留在2017年（本文參考企查查數(shù)據(jù)）。2019年，雖然有頭部企業(yè)將進(jìn)行融資的消息，但是目前并沒(méi)有具體的融資事件披露。

TMT產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書樂(lè)認(rèn)為，美團(tuán)入局是想通過(guò)共享充電寶來(lái)彌補(bǔ)其線下場(chǎng)景中商家的剛需，形成美團(tuán)體系下的一站式服務(wù)，從而將單個(gè)用戶小概率事件形成的長(zhǎng)尾，最大限度的虹吸到美團(tuán)平臺(tái)的生態(tài)之中。

而對(duì)于“三電一獸”來(lái)說(shuō)，其提供給商家的這種剛需，反而由于缺乏更多衍生鏈和場(chǎng)景輸出，而變得單薄無(wú)力。

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，重啟共享充電寶項(xiàng)目，無(wú)異于增加了會(huì)員的服務(wù)權(quán)益，提升了會(huì)員的購(gòu)買頻率。這對(duì)需要花費(fèi)昂貴成本爭(zhēng)奪線上紅利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是在自我商業(yè)生態(tài)閉環(huán)中畫上濃墨重彩的一筆。

那么之后，共享充電寶將如同免費(fèi)WiFi一般，成為線下商家的標(biāo)配。

無(wú)共享充電寶的商家，就如同不提供免費(fèi)WiFi的商家一般，容易被用戶視為服務(wù)體驗(yàn)上的缺失。

張書樂(lè)認(rèn)為，未來(lái)，共享充電寶和共享單車一樣，都會(huì)變成線下場(chǎng)景鏈條中的一個(gè)充分條件，作為場(chǎng)景構(gòu)件而保證客流體驗(yàn)。

所謂的共享充電寶是剛需，并非是在用戶層面，更多是在線下場(chǎng)景層面，其最佳狀態(tài)還是作為線下場(chǎng)景的一個(gè)構(gòu)件，成為O2O環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)鏈一環(huán)。

共享充電寶要想獲得自我救贖，實(shí)現(xiàn)全面盈利，就需要在用戶層面，衍生出自己的生態(tài)閉環(huán)，讓共享充電寶真正成為用戶的剛需，而不是依靠漲價(jià)來(lái)達(dá)到盈虧平衡。