9月4日，由重慶長(zhǎng)壽區(qū)政府指導(dǎo)，商界傳媒、《商界評(píng)論》、新特汽車主辦的“新能源·新資本”——長(zhǎng)壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店舉行。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉衛(wèi)東出席了此次論壇，發(fā)表自己對(duì)新能源行業(yè)最獨(dú)到的見(jiàn)解，幫助企業(yè)指點(diǎn)迷津。

▲中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉衛(wèi)東先生

以下是演講內(nèi)容：

大家好！我是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)的劉衛(wèi)東，非常高興能夠受邀參加此次論壇。

今天前面多位來(lái)自各領(lǐng)域的專家、學(xué)者都發(fā)表了各自的真知灼見(jiàn)，對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了很多高屋建瓴的意見(jiàn)和建議，我個(gè)人受益匪淺、收獲頗豐。

作為汽車流通領(lǐng)域尤其是新能源汽車分會(huì)，我非常關(guān)注在整個(gè)流通領(lǐng)域的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r和運(yùn)營(yíng)情況。今天我想從：行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)數(shù)據(jù)、終端運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及解決方案四大板塊，與大家共同分享、討論。

早在2009年，我國(guó)的原油對(duì)外依存度已超過(guò)國(guó)際公認(rèn)的能源安全紅線（即50%），2017年更是達(dá)到了68.4%。

另一方面，汽車尾氣是造成大氣污染的重要原因之一，嚴(yán)重威脅著人類的健康。節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩；化解人類發(fā)展與能源的可持續(xù)及安全使用之間的矛盾，更是迫在眉睫。

目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和國(guó)外技術(shù)相比較，仍然有相當(dāng)大的差距，多年前“以市場(chǎng)換技術(shù)”的愿望最終成為遺憾，于是，國(guó)家采取“彎道超車”的戰(zhàn)略、重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，同時(shí)出臺(tái)終端補(bǔ)貼、基建補(bǔ)助、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、政府采購(gòu)等一系列政策，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。

2018年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，2019年1-7月中國(guó)新能源汽車銷量為69.9萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)40.9%。其中純電動(dòng)汽車銷量完成55.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)47.8%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量完成14.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)18.9%；燃料電池汽車銷量完成1106輛，比上年同期增長(zhǎng)10.1倍。

縱觀近些年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車總體仍然是呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的可喜態(tài)勢(shì)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車流通領(lǐng)域也逐步發(fā)生改變，我們從近三年的觀察和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，新能源終端消費(fèi)市場(chǎng)的安全擔(dān)憂與里程焦慮是擺在新能源汽車面前的首要問(wèn)題。

國(guó)家政策向新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持開(kāi)始，關(guān)于新能源汽車就一直是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。比如，純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車，一直存在“續(xù)航里程短、充電速度慢”等缺點(diǎn)。為解決續(xù)航里程問(wèn)題，各大車企在零部件性能、安全問(wèn)題與成本等因素之間，尋求更科學(xué)的發(fā)展方向。

但是，在一味追求高續(xù)航里程和高能量密度電池的同時(shí)，也暴露出了許多安全問(wèn)題、，對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不良影響。

理論上，電池能量密度與安全性成反比。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)共發(fā)生各類電動(dòng)汽車安全事故52起，其中動(dòng)力電池問(wèn)題占主要原因。經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，一方面，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求巨大；另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著補(bǔ)貼退坡、“白名單”取消、安全事故頻發(fā)等一系列挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，不僅關(guān)系到電動(dòng)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更與消費(fèi)者的駕車出行安全息息相關(guān)。追求高續(xù)航里程與汽車安全性成為電動(dòng)汽車發(fā)展的主要矛盾。

中國(guó)是世界人口大國(guó)，高速公路早已突破十萬(wàn)公里。目前隨著人們生活水平的日益提高，城際物流、城市物流與最后一公里物流，未來(lái)也會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。而在新能源商用車的終端運(yùn)營(yíng)上，除了長(zhǎng)續(xù)航里程的要求外，車身自重也是關(guān)鍵。今年上半年，央視《焦點(diǎn)訪談》播出了新能源車“空車超載輕卡不輕”節(jié)目，暴露出部分車企生產(chǎn)的輕卡自重過(guò)高、與公告不符的問(wèn)題，此事件引起了國(guó)家相關(guān)部門的高度重視。同時(shí)也嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的終端運(yùn)營(yíng)。

新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上，電池能量密度又是電池的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。電池能量密度越高，電池容量就越大，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程也越長(zhǎng)。但是，動(dòng)力電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差，安全風(fēng)險(xiǎn)性也越高。

綜合考慮，怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程與安全性的兼顧、從而達(dá)到節(jié)能減排的目的，是新能源汽車亟待解決的首要問(wèn)題。

那么如何解決新能源汽車發(fā)展所存在的問(wèn)題呢？

幾年前，我向中國(guó)工程院楊欲生院士請(qǐng)教過(guò)，關(guān)于新能源汽車發(fā)展，特別是在電池選擇上的問(wèn)題，我們都一致認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該首先確保安全，在此基礎(chǔ)上再考慮續(xù)航里程等問(wèn)題。前幾天，在天津舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)論壇上楊院士也指出，增程式電動(dòng)車才是未來(lái)汽車的主力，對(duì)此我深表贊同并全力支持。

汽車的輕量化技術(shù)也是目前汽車工業(yè)發(fā)展中的主要趨勢(shì)，通常會(huì)通過(guò)三種途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，二是應(yīng)用高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料，三是運(yùn)用先進(jìn)的制造工藝技術(shù)。輕量化技術(shù)的應(yīng)用能夠大大降低汽車能耗，改變汽車設(shè)計(jì)理念，成為汽車技術(shù)革命的主要推力。

縱觀近年國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的發(fā)展，從技術(shù)層面及市場(chǎng)化可行方向進(jìn)行考慮，我認(rèn)為，用增程技術(shù)解決安全與續(xù)航里程之間的矛盾，同時(shí)推動(dòng)車身輕量化的快速發(fā)展，是目前解決新能源汽車各項(xiàng)問(wèn)題的重要解決方案。新能源汽車的長(zhǎng)續(xù)航就是多加電量。電池充電的電力來(lái)源主要是火力發(fā)電，火力發(fā)電也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極大的污染，所以我認(rèn)為發(fā)展增程式，而不是一味地去追求電池的能量密度，既解決了續(xù)航里程的擔(dān)憂又可以少充電，減少污染，并大大降低了新能源汽車的安全隱患，在此我也呼吁政府或者相關(guān)部門加大力度發(fā)展儲(chǔ)能事業(yè)，讓我們更高效地去使用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等清潔能源。

如今，在政策大力助推的背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也存在技術(shù)根基不穩(wěn)，拔苗助長(zhǎng)等問(wèn)題和亂象。補(bǔ)貼政策是一把“雙刃劍”，個(gè)別不具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)打著新能源的牌子，享受著“政策紅利”，做的卻不是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事情。同時(shí)具備實(shí)力的各大車企也紛紛投入到新能源汽車開(kāi)發(fā)的序列中并各自為戰(zhàn)，致使整個(gè)行業(yè)的重復(fù)投入也越來(lái)越大，造成社會(huì)資源的過(guò)度浪費(fèi)。

造車其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有傳承、一味地追求膚淺的表面上的創(chuàng)新、或者說(shuō)純粹依賴補(bǔ)貼和政府招商所帶來(lái)的支持是不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的。市場(chǎng)是檢驗(yàn)企業(yè)生存能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)到了整合期，預(yù)計(jì)三年內(nèi)至少淘汰一半以上。

2018年8月我去日本，看到豐田、鈴木、大發(fā)、本田四款微型車外觀基本一致，最多就是logo不同、前格柵略有改動(dòng)，后來(lái)得知這是以豐田為首的合作聯(lián)盟，這種方式是聯(lián)盟成員分別在小型車、中型車、商務(wù)車等各個(gè)細(xì)分車型承擔(dān)研發(fā)工作并提供技術(shù)共享，同時(shí)，讓模塊化的平臺(tái)搭建降低難度，懸架、電池容量、前后電機(jī)功率等可以在不同車型間自由重組，平臺(tái)的互通化、零部件的互通化，降低了研發(fā)成本并加快了研發(fā)流程，既能加快技術(shù)的迭代，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，又能提高制造和服務(wù)效率，使品質(zhì)和安全更能得到保障。

這種方式也是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分，開(kāi)放是它最重要的屬性，從技術(shù)研發(fā)的開(kāi)放，到合作伙伴的開(kāi)放，再到供應(yīng)鏈的開(kāi)放，這種方式把豐田的理念滲透到各個(gè)領(lǐng)域。豐田汽車原本以混動(dòng)為主，純電動(dòng)車一直不是它推進(jìn)的車型，但豐田汽車今年不僅設(shè)立了宏大的純電動(dòng)車目標(biāo)，還開(kāi)啟了在華大躍進(jìn)式的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作步伐，目前看，中國(guó)市場(chǎng)仍是外國(guó)車企眼中最搶手的一塊蛋糕。

反觀國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)，每一家都在獨(dú)立開(kāi)發(fā)，都建設(shè)獨(dú)立的平臺(tái)，都在大量的投入，都需要消耗漫長(zhǎng)的時(shí)間，從而造成今天每一家車企日子都不好過(guò)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，新能源補(bǔ)貼逐步退坡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期；隨著跨國(guó)企業(yè)和造車勢(shì)力的加速布局，安全、智能、節(jié)能成為激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中尤為重要的產(chǎn)品標(biāo)簽。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)及競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重組，提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高安全性、優(yōu)化配套環(huán)境，促進(jìn)融合發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在此，我期望并呼吁國(guó)內(nèi)的車企聯(lián)合起來(lái)建立共享平臺(tái)，盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化等等，下車體通用，乃至部分上車體零部件通用，從而大大降低整個(gè)行業(yè)的研發(fā)投入，并加快推動(dòng)技術(shù)的更新迭代，才可能使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用新能源汽車在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)彎道超車。

新特汽車與中國(guó)一汽的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手模式就很值得借鑒。師夷長(zhǎng)技以制夷，中國(guó)歷來(lái)是一個(gè)好學(xué)習(xí)、擅于學(xué)習(xí)的民族，我們的民族秉性當(dāng)中具備無(wú)比寬廣的包容性，傳統(tǒng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)短短的幾十年，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到輕量化技術(shù)，中國(guó)傳統(tǒng)汽車已經(jīng)具備了與世界同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。目前，國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我深信，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉淀及技術(shù)的累積，各車企解放思想，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，合作共贏，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠快速超越，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

今天我的主題演講到此結(jié)束，謝謝大家的聆聽(tīng)，最后預(yù)祝本次大會(huì)圓滿成功！謝謝！