日前，一項(xiàng)名為“巴鐵”的中國(guó)原創(chuàng)發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀引來(lái)網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來(lái)到負(fù)責(zé)“巴鐵”整體設(shè)計(jì)的蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設(shè)計(jì)師手中一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)的。

　　剛剛制作完成的“巴鐵”油泥模型。 　　□奧杰　供圖

　　“巴鐵”效果圖。(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

　

日前，一項(xiàng)名為“巴鐵”的中國(guó)原創(chuàng)發(fā)明刷爆微信朋友圈。這輛被稱為“陸地空客”的立體巴士，以其酷炫的外觀引來(lái)網(wǎng)友贊嘆。昨天，記者來(lái)到負(fù)責(zé)“巴鐵”整體設(shè)計(jì)的蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司，探秘立體巴士是如何在蘇州設(shè)計(jì)師手中一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)的。

80多名設(shè)計(jì)師3個(gè)月畫出“巴鐵”

近日，亮相中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的“巴鐵”引發(fā)熱議，這一城市大巴和地鐵的創(chuàng)新結(jié)合，讓人充滿遐想。“巴鐵”，從一個(gè)概念到“上圖”“落地”，需要非同一般的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的工程技術(shù)支撐。昨天，經(jīng)過(guò)奧杰汽車80多名設(shè)計(jì)師近3個(gè)月的“頭腦風(fēng)暴”，“巴鐵”已初露芳容。

奧杰汽車的創(chuàng)意室，負(fù)責(zé)前沿產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)，是“機(jī)要重地”，不允許拍照。記者在創(chuàng)意總監(jiān)楊超的帶領(lǐng)下，參觀了正在制作中的“巴鐵”模型，這個(gè)按照1∶10比例縮小的油泥模型，外形十分搶眼，猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車。楊超介紹，光外觀設(shè)計(jì)，已經(jīng)出了十多套方案，最終“巴鐵”公司選中了深藍(lán)與銀色相間的車身造型，風(fēng)格比較硬冷，科技感十足。從效果圖看，“巴鐵”內(nèi)部空間十分寬敞，車廂兩側(cè)安置座位，還有開放式的“航空級(jí)”駕駛艙。

楊超說(shuō)，目前“巴鐵”基本確定是四節(jié)編組，每節(jié)長(zhǎng)度約12米，總長(zhǎng)60米，總高度為4.5米，寬7.8米，行駛時(shí)橫跨兩個(gè)車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米，2米以下小車可以自由通行，在行駛中小汽車與“巴鐵”互不干擾，遇上堵車，“巴鐵”也可以正常運(yùn)行，有效避免了現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車和小汽車爭(zhēng)路的問(wèn)題。

對(duì)于奧杰設(shè)計(jì)師而言，“巴鐵”是一個(gè)全新的事物，如何讓這個(gè)美好的概念經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)的推敲，必須對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行縝密論證。在楊超看來(lái)，整個(gè)設(shè)計(jì)就是一個(gè)不斷攻克難點(diǎn)的過(guò)程。比如，一輛載客量可達(dá)1200人的寬體高架車輛，底層的龍門骨架能不能撐得住?楊超說(shuō)：“幸好我們很早就開始了輕量化全鋁車身產(chǎn)品的研發(fā)，獲得了相關(guān)專利33項(xiàng)，一輛全鋁轎車車身框架，一個(gè)人就能抬起來(lái)。這個(gè)獨(dú)門秘訣對(duì)于降低‘巴鐵’上層車廂自重起到了關(guān)鍵作用。”

每節(jié)車廂設(shè)置8個(gè)充氣滑梯逃生門

在奧杰的研發(fā)設(shè)計(jì)室，項(xiàng)目經(jīng)理王凱打開電腦，一張完整的“巴鐵”設(shè)計(jì)圖紙呈現(xiàn)在記者眼前。這張圖紙?jiān)敿?xì)標(biāo)注著這輛立體巴士的各個(gè)功能部位。王凱介紹，“巴鐵”每節(jié)車廂設(shè)置8個(gè)逃生門，逃生門參照飛機(jī)充氣滑梯的原理。發(fā)生事故時(shí)，逃生門自動(dòng)下翻，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護(hù)欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，“巴鐵”車頭、車尾兩側(cè)的安全欄桿會(huì)自動(dòng)攔截后續(xù)車輛進(jìn)入車道。

王凱說(shuō)，設(shè)計(jì)師們要設(shè)想“巴鐵”運(yùn)行時(shí)可能遇到的各種問(wèn)題，比如考慮到小汽車駛?cè)?ldquo;巴鐵”下層后會(huì)失去參照，這就需要在每節(jié)車廂下層設(shè)計(jì)對(duì)景窗，方便司機(jī)確認(rèn)車輛所在的道路位置。如果發(fā)生車禍的位置剛好在“巴鐵”中部，對(duì)景窗也是一個(gè)方便車輛拖運(yùn)的救援通道。此外，乘客是通過(guò)站臺(tái)的升降電梯，從“巴鐵”的頂棚出入口，進(jìn)入車廂中部，然后通過(guò)滑動(dòng)門向兩邊分流，因此如何快速安全地上下車，也是設(shè)計(jì)中要考慮的問(wèn)題。

王凱透露，“巴鐵”車身較長(zhǎng)，因此與地鐵一樣，通常走大彎，不拐小彎，設(shè)計(jì)的拐彎內(nèi)徑為50米，經(jīng)過(guò)優(yōu)化提升后，可以控制到45米左右，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎速度為每小時(shí)10公里。與地鐵不同的是，“巴鐵”拐彎需要左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)來(lái)控制，如何確保協(xié)同性，需要進(jìn)一步論證完善。

明年8月份首輛樣車有望試制完成

“10年前，沒(méi)有人知道社交媒體會(huì)改變?nèi)藗兊慕煌绞健，F(xiàn)在，我們也很難想象，‘巴鐵’會(huì)怎樣顛覆城市交通的運(yùn)行模式。”在蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)宿佳敏看來(lái)，“巴鐵”是一項(xiàng)開創(chuàng)性的發(fā)明，盡管有進(jìn)一步探討的空間，很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要解決，但是作為一項(xiàng)創(chuàng)新的立體交通工具，為解決城市道路擁堵問(wèn)題打開了想象空間。

宿佳敏坦言，為“巴鐵”做整體設(shè)計(jì)，是冒著風(fēng)險(xiǎn)的。“因?yàn)檫@件事從來(lái)沒(méi)有人干過(guò)，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有借鑒的案例，要從零開始一點(diǎn)點(diǎn)摸索。”宿佳敏說(shuō)，從造型設(shè)計(jì)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)，奧杰充分聽(tīng)取了西南交大、同濟(jì)大學(xué)專家的意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，才確認(rèn)“上馬”。由于“巴鐵”項(xiàng)目的特殊性，不管是材料還是工藝，設(shè)計(jì)難度都很大，很多環(huán)節(jié)需要突破現(xiàn)有的規(guī)范和做法。比如，如何規(guī)避小車在行駛過(guò)程中跑偏，離“巴鐵”的“腿”太近，設(shè)計(jì)中我們就考慮是否可以使用防撞的電磁圈;比如，依靠電力驅(qū)動(dòng)的“巴鐵”需要特定的軌道，軌道是否可以高出地面幾厘米，防止汽車壓線發(fā)生碰擦。

宿佳敏表示，未來(lái)需要把外部的道路信號(hào)系統(tǒng)，與“巴鐵”內(nèi)部的信號(hào)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來(lái)，讓不同車輛在一個(gè)有序的系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行。“巴鐵”的出現(xiàn)，將改變?nèi)藗兊拈_車習(xí)慣，比如搶燈、壓線、變道等行為將受到嚴(yán)格控制。宿佳敏透露，按照計(jì)劃，今年七八月份，第一輛“巴鐵”展示樣車有望率先面世，明年8月份首輛樣車有望試制完成，“巴鐵”正從概念走向?qū)嶓w，一步步走近我們的生活。

相關(guān)鏈接

“巴鐵”每公里綜合造價(jià)為地鐵的五分之一

“巴鐵”曾被美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)為“2010年全球五十大最佳發(fā)明之一”，發(fā)明人為宋有洲。由于“巴鐵”身高和寬度比較特殊，對(duì)通行道路、下穿隧道等有一定要求，因此，在新規(guī)劃道路建設(shè)“巴鐵”線路比改造老路節(jié)省費(fèi)用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估測(cè)，“巴鐵”每公里綜合造價(jià)為地鐵造價(jià)的五分之一，建設(shè)施工周期為地鐵的五分之一。

“巴鐵”可代替40輛普通公交

“巴鐵”目前設(shè)計(jì)的行駛速度為每小時(shí)50公里，跟一般公交差不多，由于不會(huì)發(fā)生堵車，因此準(zhǔn)點(diǎn)率高。“巴鐵”可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o(wú)論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過(guò)。據(jù)估測(cè)，每輛“巴鐵”可代替40輛普通燃油公交大巴，減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵，減少城市空氣污染及碳排放。

“巴鐵”行駛線路是半封閉的

從設(shè)計(jì)理念看，“巴鐵”行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設(shè)在“巴鐵”站點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車可在站點(diǎn)駛?cè)?ldquo;巴鐵”下邊的車道。此外，“巴鐵”在站點(diǎn)之間是封閉的，從而避免汽車隨意改變車道發(fā)生事故。“巴鐵”轉(zhuǎn)彎時(shí)，前方紅燈及“巴鐵”車身上的紅燈會(huì)亮，小汽車先停十幾秒，讓“巴鐵”先轉(zhuǎn)過(guò)或者通過(guò)后再走。