當一家企業(yè)在外界眼里變得低調時(shí)，或許他正在朝著(zhù)自己的方向前行。

在中國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)兩旺、高速增長(cháng)的“黃金時(shí)代”，車(chē)企們都在乘勢而為的高歌猛進(jìn)，而當時(shí)豐田則表現的不慍不火，“穩”的讓人替他著(zhù)急，甚至看上去有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)“大躍進(jìn)”發(fā)展的節奏。而在車(chē)市進(jìn)入新常態(tài)、微增長(cháng)的今天，豐田還是依舊不緊不慢的保持自己的節奏，保持著(zhù)穩健的發(fā)展。這種表現也讓人體會(huì )到另外一種企業(yè)發(fā)展之道。

在汽車(chē)領(lǐng)域，廣州車(chē)展幾乎成為了每年車(chē)企考試交卷的目的地，各家企業(yè)展現的形態(tài)也形形色色：有業(yè)績(jì)超出預期的驚喜，也有寄望廣州的最后一搏，還有在競爭的道路上徹底宣告失敗的失落……

在這當中，我們發(fā)現任何一家企業(yè)都能清晰地貼上心中賦予的標簽，但唯一有一家企業(yè)似乎永遠在外界的視線(xiàn)中游走：從不談銷(xiāo)量，卻做到了全球銷(xiāo)量第一;從不高調宣言技術(shù)，卻把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統燃油汽車(chē)悄悄地拖拽到了混動(dòng)時(shí)代，而且現在都已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)了;在中國多變的市場(chǎng)環(huán)境里，曾經(jīng)被人詬病過(guò)于低調的豐田，卻是今年中國車(chē)市中“活的最滋潤”的企業(yè)之一。

查閱資料發(fā)現，2016年1~10月,豐田在華累計銷(xiāo)量約為99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)10%。相比數字，很多人不明白這家企業(yè)背后的發(fā)展思路，認為豐田需要借勢擴充產(chǎn)能，加速布局市場(chǎng)，以?shī)Z得更多的市場(chǎng)份額。

這些都對，但如果仔細研究會(huì )發(fā)現，這些都是一個(gè)正常人能夠想到的。在亞當·斯密經(jīng)濟學(xué)思維中，一個(gè)被所有人都知道的商業(yè)行為是最愚蠢的。

如果用一個(gè)粗淺的故事形容，好比所有人明白土豆是今年市場(chǎng)最熱銷(xiāo)的產(chǎn)品時(shí)，都蜂擁去種植土豆，但第二年換來(lái)的是玉米的熱賣(mài)，而一心渴望土豆致富的人會(huì )一敗涂地。然而土豆仍是大家的日常需求，只不過(guò)人們對于土豆的標準提高了，曾經(jīng)的粗制濫造已經(jīng)不再滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，而那些培植高營(yíng)養的土豆種植者仍然保持著(zhù)市場(chǎng)的認可度。

上面這個(gè)故事似乎和豐田年輪經(jīng)營(yíng)理念的某些方面有著(zhù)共通之處。一個(gè)企業(yè)發(fā)展中會(huì )面臨各種各樣的環(huán)境，而企業(yè)不能為了追求短期利益而盲目改變戰略，要耐得住寂寞，要立足長(cháng)遠、堅守初心，腳踏實(shí)地的讓自己做的更好。 正如豐田汽車(chē)公司社長(cháng)豐田章男所言，我們不會(huì )強調數字，因為數字會(huì )讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來(lái)的愿景。記者曾到訪(fǎng)日本豐田，帶著(zhù)一系列問(wèn)題嘗試看懂這家“從不拿銷(xiāo)量作為考核指標的全球銷(xiāo)量第一”的汽車(chē)企業(yè)。

在參觀(guān)中發(fā)現，無(wú)論是TPS生產(chǎn)線(xiàn)還是氫燃料電池汽車(chē)，豐田汽車(chē)每一個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節似乎都牽絆著(zhù)兩個(gè)字——未來(lái)。

TPS生產(chǎn)線(xiàn)，拋開(kāi)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，其實(shí)他就是一條在原有落后的手工機械生產(chǎn)平臺上，由工人自發(fā)設計了多種適合自身檢測和產(chǎn)漏補缺的實(shí)習生產(chǎn)線(xiàn)。在中國人眼中，這樣的生產(chǎn)線(xiàn)“落伍、淘汰”，沒(méi)有任何的利用價(jià)值，但在豐田它卻是最寶貴的財富。

據了解，這條生產(chǎn)線(xiàn)訓練的員工都是豐田各個(gè)工廠(chǎng)的精英。豐田將這些精英放在這里的目的十分簡(jiǎn)單，告訴汽車(chē)工程師，即使在機械化發(fā)達的今天，也必須了解汽車(chē)的每一個(gè)部件是如何生產(chǎn)的，不能讓被金屬遮擋的機器成為制造人員的“毒品”。

從哪里來(lái)到哪里去，這是豐田在制造過(guò)程中給每一位工人提出的標準，把下一步工序的工人當作客戶(hù)，不讓問(wèn)題遺留到下一工序，這條生產(chǎn)與其說(shuō)是培養一種文化，不如說(shuō)在統一一群人的理念。

反觀(guān)中國汽車(chē)，規模與平衡，已成為中國汽車(chē)發(fā)展到今天面臨的最大思考。

歷數中國汽車(chē)的發(fā)展發(fā)現，企業(yè)總是在技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)窺測的平衡木上猶豫徘徊，也總在這兩者間碰得頭破血流。在很多人看來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)與企業(yè)健康發(fā)展幾乎是同一個(gè)命題，總在一廂情愿地認為，衡量一家企業(yè)成功的唯一標準必然是一串實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量數據。

中國汽車(chē)一直在尋求改變，寄希望改變能帶來(lái)成功：我們跟隨國際市場(chǎng)、跟隨宏觀(guān)經(jīng)濟、跟隨行業(yè)政策、跟隨競爭對手，唯一忘記的是如何做好自己。

銷(xiāo)量增長(cháng)后沒(méi)有人考慮如何保證品質(zhì)，而是快速擴充產(chǎn)能，以求拿到最好的銷(xiāo)售數據，從不考慮利潤和產(chǎn)能間的平衡;企業(yè)發(fā)展良好時(shí)不去意識到發(fā)展的漏洞，而是匆忙制定品牌向上布局的規劃，在現有市場(chǎng)的腳跟尚未站穩的環(huán)境下，迫切希望搶占更高市場(chǎng)。這些已經(jīng)成為新時(shí)代中國汽車(chē)出現的新的“浮躁”。

當下，伴隨著(zhù)中國大環(huán)境對于汽車(chē)技術(shù)變革的需求，一批打著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)和新能源旗號的企業(yè)紛紛涌入，同時(shí)老牌的合資企業(yè)為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，不斷建廠(chǎng)以達到中外股東制定的銷(xiāo)量目標。

相比其他合資企業(yè)，豐田在華發(fā)展遵循著(zhù)“年輪式”的扎實(shí)成長(cháng)。從2011年豐田汽車(chē)中國研發(fā)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC)奠基， 到2015年在中國實(shí)現HEV總成國產(chǎn)并推出國產(chǎn)版雙擎汽車(chē)，再到2016年1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的成功導入，以及布局2018年導入PHEV、開(kāi)始FCV入華的可行性探討等等，這都說(shuō)明豐田并沒(méi)有一味的去追求現有經(jīng)營(yíng)成果，而是在“年輪經(jīng)營(yíng)”理念的指引下，完成多條路、多個(gè)方向發(fā)展，在混動(dòng)領(lǐng)域、燃料電池領(lǐng)域、傳統燃油機領(lǐng)域都實(shí)現實(shí)質(zhì)性的飛躍，向著(zhù)未來(lái)發(fā)展的趨勢，解決當下的問(wèn)題。

技術(shù)的變革與企業(yè)內部的有效改革，這是豐田汽車(chē)帶給中國汽車(chē)最大的兩點(diǎn)思考：從混動(dòng)到氫燃料，從自然吸氣到渦輪增壓，豐田一步步按照適合企業(yè)的節奏在中國市場(chǎng)穩步前行，積極推進(jìn)著(zhù)面向未來(lái)可持續發(fā)展的結構性改革。

去產(chǎn)能化、工匠精神、供給側改革……當這些在中國越發(fā)普及而具有認同的詞匯出現在我們生活當中時(shí)，作為汽車(chē)行業(yè)“勞模”的豐田，正在按照這些扎實(shí)質(zhì)樸的發(fā)展思路探索前行。