當一家企業(yè)在外界眼里變得低調(diào)時，或許他正在朝著自己的方向前行。

在中國車市產(chǎn)銷兩旺、高速增長的“黃金時代”，車企們都在乘勢而為的高歌猛進，而當時豐田則表現(xiàn)的不慍不火，“穩(wěn)”的讓人替他著急，甚至看上去有點跟不上市場“大躍進”發(fā)展的節(jié)奏。而在車市進入新常態(tài)、微增長的今天，豐田還是依舊不緊不慢的保持自己的節(jié)奏，保持著穩(wěn)健的發(fā)展。這種表現(xiàn)也讓人體會到另外一種企業(yè)發(fā)展之道。

在汽車領域，廣州車展幾乎成為了每年車企考試交卷的目的地，各家企業(yè)展現(xiàn)的形態(tài)也形形色色：有業(yè)績超出預期的驚喜，也有寄望廣州的最后一搏，還有在競爭的道路上徹底宣告失敗的失落……

在這當中，我們發(fā)現(xiàn)任何一家企業(yè)都能清晰地貼上心中賦予的標簽，但唯一有一家企業(yè)似乎永遠在外界的視線中游走：從不談銷量，卻做到了全球銷量第一;從不高調(diào)宣言技術，卻把汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油汽車悄悄地拖拽到了混動時代，而且現(xiàn)在都已經(jīng)開始量產(chǎn)氫燃料電池車了;在中國多變的市場環(huán)境里，曾經(jīng)被人詬病過于低調(diào)的豐田，卻是今年中國車市中“活的最滋潤”的企業(yè)之一。

查閱資料發(fā)現(xiàn)，2016年1~10月,豐田在華累計銷量約為99萬輛，同比增長超過10%。相比數(shù)字，很多人不明白這家企業(yè)背后的發(fā)展思路，認為豐田需要借勢擴充產(chǎn)能，加速布局市場，以奪得更多的市場份額。

這些都對，但如果仔細研究會發(fā)現(xiàn)，這些都是一個正常人能夠想到的。在亞當·斯密經(jīng)濟學思維中，一個被所有人都知道的商業(yè)行為是最愚蠢的。

如果用一個粗淺的故事形容，好比所有人明白土豆是今年市場最熱銷的產(chǎn)品時，都蜂擁去種植土豆，但第二年換來的是玉米的熱賣，而一心渴望土豆致富的人會一敗涂地。然而土豆仍是大家的日常需求，只不過人們對于土豆的標準提高了，曾經(jīng)的粗制濫造已經(jīng)不再滿足市場需求，而那些培植高營養(yǎng)的土豆種植者仍然保持著市場的認可度。

上面這個故事似乎和豐田年輪經(jīng)營理念的某些方面有著共通之處。一個企業(yè)發(fā)展中會面臨各種各樣的環(huán)境，而企業(yè)不能為了追求短期利益而盲目改變戰(zhàn)略，要耐得住寂寞，要立足長遠、堅守初心，腳踏實地的讓自己做的更好。 正如豐田汽車公司社長豐田章男所言，我們不會強調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。記者曾到訪日本豐田，帶著一系列問題嘗試看懂這家“從不拿銷量作為考核指標的全球銷量第一”的汽車企業(yè)。

在參觀中發(fā)現(xiàn)，無論是TPS生產(chǎn)線還是氫燃料電池汽車，豐田汽車每一個生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)似乎都牽絆著兩個字——未來。

TPS生產(chǎn)線，拋開專業(yè)術語，其實他就是一條在原有落后的手工機械生產(chǎn)平臺上，由工人自發(fā)設計了多種適合自身檢測和產(chǎn)漏補缺的實習生產(chǎn)線。在中國人眼中，這樣的生產(chǎn)線“落伍、淘汰”，沒有任何的利用價值，但在豐田它卻是最寶貴的財富。

據(jù)了解，這條生產(chǎn)線訓練的員工都是豐田各個工廠的精英。豐田將這些精英放在這里的目的十分簡單，告訴汽車工程師，即使在機械化發(fā)達的今天，也必須了解汽車的每一個部件是如何生產(chǎn)的，不能讓被金屬遮擋的機器成為制造人員的“毒品”。

從哪里來到哪里去，這是豐田在制造過程中給每一位工人提出的標準，把下一步工序的工人當作客戶，不讓問題遺留到下一工序，這條生產(chǎn)與其說是培養(yǎng)一種文化，不如說在統(tǒng)一一群人的理念。

反觀中國汽車，規(guī)模與平衡，已成為中國汽車發(fā)展到今天面臨的最大思考。

歷數(shù)中國汽車的發(fā)展發(fā)現(xiàn)，企業(yè)總是在技術研發(fā)與市場窺測的平衡木上猶豫徘徊，也總在這兩者間碰得頭破血流。在很多人看來，中國汽車市場與企業(yè)健康發(fā)展幾乎是同一個命題，總在一廂情愿地認為，衡量一家企業(yè)成功的唯一標準必然是一串實實在在的銷量數(shù)據(jù)。

中國汽車一直在尋求改變，寄希望改變能帶來成功：我們跟隨國際市場、跟隨宏觀經(jīng)濟、跟隨行業(yè)政策、跟隨競爭對手，唯一忘記的是如何做好自己。

銷量增長后沒有人考慮如何保證品質(zhì)，而是快速擴充產(chǎn)能，以求拿到最好的銷售數(shù)據(jù)，從不考慮利潤和產(chǎn)能間的平衡;企業(yè)發(fā)展良好時不去意識到發(fā)展的漏洞，而是匆忙制定品牌向上布局的規(guī)劃，在現(xiàn)有市場的腳跟尚未站穩(wěn)的環(huán)境下，迫切希望搶占更高市場。這些已經(jīng)成為新時代中國汽車出現(xiàn)的新的“浮躁”。

當下，伴隨著中國大環(huán)境對于汽車技術變革的需求，一批打著互聯(lián)網(wǎng)和新能源旗號的企業(yè)紛紛涌入，同時老牌的合資企業(yè)為了進一步搶占市場，不斷建廠以達到中外股東制定的銷量目標。

相比其他合資企業(yè)，豐田在華發(fā)展遵循著“年輪式”的扎實成長。從2011年豐田汽車中國研發(fā)中心(簡稱TMEC)奠基， 到2015年在中國實現(xiàn)HEV總成國產(chǎn)并推出國產(chǎn)版雙擎汽車，再到2016年1.2L渦輪增壓發(fā)動機的成功導入，以及布局2018年導入PHEV、開始FCV入華的可行性探討等等，這都說明豐田并沒有一味的去追求現(xiàn)有經(jīng)營成果，而是在“年輪經(jīng)營”理念的指引下，完成多條路、多個方向發(fā)展，在混動領域、燃料電池領域、傳統(tǒng)燃油機領域都實現(xiàn)實質(zhì)性的飛躍，向著未來發(fā)展的趨勢，解決當下的問題。

技術的變革與企業(yè)內(nèi)部的有效改革，這是豐田汽車帶給中國汽車最大的兩點思考：從混動到氫燃料，從自然吸氣到渦輪增壓，豐田一步步按照適合企業(yè)的節(jié)奏在中國市場穩(wěn)步前行，積極推進著面向未來可持續(xù)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性改革。

去產(chǎn)能化、工匠精神、供給側(cè)改革……當這些在中國越發(fā)普及而具有認同的詞匯出現(xiàn)在我們生活當中時，作為汽車行業(yè)“勞模”的豐田，正在按照這些扎實質(zhì)樸的發(fā)展思路探索前行。