合并四個(gè)月后,11月27日Uber中國完成了“滴滴化”,而Uber在中國的征戰正式成為歷史。
11月28日優(yōu)步司機對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表示,早在11月23日,大家陸續接到短信稱(chēng),為便于車(chē)主使用,原優(yōu)步司機端已升級為“滴滴優(yōu)步司機端”,滴滴、優(yōu)步乘客發(fā)出的訂單都可以收聽(tīng)。短信中還表示,舊版本優(yōu)步APP將于11月27日全面停止在中國提供服務(wù),全面進(jìn)入中國市場(chǎng)不足三年的Uber中國正式告別。
有業(yè)內人士認為,優(yōu)步總部舍棄中國市場(chǎng)或是進(jìn)行“戰略退出”,公司已提前感知到,國內對網(wǎng)約車(chē)政策監管趨嚴,這將大幅降低網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)容量?;ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示:Uber此舉雖然能為退出“補貼大戰”節約大量成本,但也會(huì )削弱Uber未來(lái)的增長(cháng)潛力,影響估值。
優(yōu)步中國APP與滴滴平臺遲早會(huì )被合并
8月滴滴收購優(yōu)步時(shí)曾表示要保留其品牌和運營(yíng)的獨立性,但事實(shí)似乎并非如此。11月29日滴滴方面對本報記者表示,以后不管是優(yōu)步司機,還是滴滴司機都統一更新用 “滴滴優(yōu)步司機”的司機端。
不過(guò),不少合并之后仍在使用優(yōu)步出行的乘客感到了優(yōu)步中國平臺的“異樣”。本報記者在11月28日使用優(yōu)步APP,出現了無(wú)法使用的情況。記者在A(yíng)PP上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后,等待司機接單,但是優(yōu)步軟件直接顯示“系統錯誤”無(wú)法接單,記者多次嘗試都是同樣的情況。于是改用滴滴進(jìn)行打車(chē),不過(guò)前來(lái)接人的專(zhuān)車(chē)其實(shí)是在優(yōu)步平臺下拉活的車(chē)輛。該優(yōu)步司機向本報記者表示,8月份優(yōu)步中國被滴滴收購之后,補貼還很多,司機收入也比滴滴稍高。“但11月27日兩個(gè)平臺合并成滴滴優(yōu)步后,自己得到的補貼也就被砍掉了。”該優(yōu)步司機說(shuō)道。
公開(kāi)資料顯示,8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協(xié)議,滴滴出行和Uber全球相互持股,成為對方的少數股權股東。滴滴出行收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數據等全部資產(chǎn)在中國大陸運營(yíng);Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當于17.7%的經(jīng)濟權益,優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。同時(shí),滴滴出行創(chuàng )始人兼董事長(cháng)程維將加入Uber全球董事會(huì );Uber創(chuàng )始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì )。
當時(shí)滴滴表示,優(yōu)步中國將保持品牌和運營(yíng)的獨立性,司機和乘客繼續獲得穩定服務(wù)。而此次雙方平臺之間的合并,滴滴方面對本報記者表示:“優(yōu)步APP的用戶(hù)依舊可以用新升級的優(yōu)步APP打車(chē),并不存在滴滴與優(yōu)步品牌的合并一說(shuō)。”
不過(guò),一位不愿具名的專(zhuān)業(yè)人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)指出,一家公司不會(huì )用兩個(gè)平臺分流,因此滴滴和優(yōu)步在A(yíng)PP上的合并是遲早的事情。
Uber或提前嗅到“政策寒風(fēng)”
上述不愿具名的人士指出:“優(yōu)步中國被滴滴收購的時(shí)間點(diǎn)微妙,不排除優(yōu)步總部嗅到‘政策寒風(fēng)’襲來(lái),或會(huì )對整個(gè)市場(chǎng)容量產(chǎn)生巨大影響,才會(huì )想到從中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略退出。”
就在優(yōu)步中國被滴滴收購后不久,10月8日,北上廣深四地同時(shí)出臺了當地網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理的“落地細則”征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“細則”)。其中,京滬的相關(guān)政策引發(fā)網(wǎng)友廣泛熱議,被稱(chēng)為“史上最嚴網(wǎng)約車(chē)新規”。據本報記者了解,京滬細則中不僅嚴格規定了網(wǎng)約車(chē)輛的年限、排量和軸距,還要求司機必須有當地戶(hù)籍。
游戲規則的改變,意味著(zhù)市場(chǎng)的整體洗牌,此次被譽(yù)為“史上最嚴網(wǎng)約車(chē)新規”,可能會(huì )改變整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的格局。上述不愿具名的道路運輸方面專(zhuān)業(yè)人士認為,如果細則被嚴格執行,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將縮水八成。
雖然市場(chǎng)規則已經(jīng)塵埃落定,但不少業(yè)內人士還抱有希望。11月底本報記者發(fā)現,滴滴優(yōu)步平臺中還有很多外地車(chē)輛,而且京牌車(chē)輛的司機大多仍是非京籍人員。
易觀(guān)智庫分析師張旭在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)認為,因為此次細則涉及人數和車(chē)輛眾多,所以細則在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中無(wú)法做到“一刀切”,而是采取較為溫和的手段給予企業(yè)和整個(gè)社會(huì )一個(gè)“緩沖期”。但是,緩沖期要持續多久還比較難說(shuō)。“此次細則對出租車(chē)行業(yè)利好,但是對網(wǎng)約車(chē)企業(yè)和消費者都是弊大于利的,因此細則的推進(jìn)也會(huì )遇到比較大的阻力,但政府將會(huì )繼續推進(jìn)下去的。但細則的出臺對市場(chǎng)格局或許不會(huì )有太大影響。”
此外,唐欣認為Uber放棄中國業(yè)務(wù)的另一個(gè)理由是市場(chǎng)高度競爭,對手強勁導致?tīng)帄Z份額的成本居高不下,短時(shí)間看不到可以中斷補貼的希望。
放棄中國市場(chǎng) Uber增長(cháng)潛力將下降?
退出中國市場(chǎng)對Uber有利有弊。唐欣認為,雖然Uber此舉可以節省大量資本,不用面對中國市場(chǎng)殘酷競爭,但是對于公司未來(lái)的增長(cháng)潛力有較大的削弱。
公共數據顯示,從2014年至今,Uber全球的訂單增量主要貢獻地區便是中國。2014年2月,Uber正式進(jìn)入中國市場(chǎng),彼時(shí)滴滴與快的激戰正酣,次年2月滴滴快的在情人節合并,組成滴滴出行,占領(lǐng)中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)主導地位。當時(shí), Uber憑借其三人城市團隊的“開(kāi)城”打法、新穎的營(yíng)銷(xiāo)手段和曠日持久的“補貼大戰”成功拉開(kāi)口子,其在成都、廣州、杭州和北京等地的訂單量一度在Uber全球市場(chǎng)中排名達到前五。甚至,2016年1月Uber CEO卡蘭尼克在接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,Uber已經(jīng)在中國市場(chǎng)補貼了數十億美元,但這一市場(chǎng)足夠大,還會(huì )繼續戰斗。
退出中國市場(chǎng)沒(méi)有了中國龐大的訂單量,Uber加緊了對南亞的布局。對此唐欣認為:“雖然南亞市場(chǎng)沒(méi)有中國市場(chǎng)重要,但競爭小更有利于Uber快速擴張。”不過(guò), Uber 要想獲得南亞市場(chǎng)也并不容易。目前印度占領(lǐng)市場(chǎng)份額達70%的是其本土打車(chē)軟件Ola。
編輯:唐子淇
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