董明珠對(duì)銀隆的熱捧甚至已經(jīng)超出了正常的商業(yè)邏輯，她曾表示愿意拿出所有資產(chǎn)投入到銀隆里去，而原因是“看到它是中國制造強(qiáng)國之夢(mèng)的一條必經(jīng)之路”。在談商業(yè)的時(shí)候談情懷，那肯定不是一般的商業(yè)行為。

自從董明珠收購珠海銀隆的方案被中小股東們否決后，董明珠心里就一直憋著一口氣。

她先是給全體員工每人加薪1000元，而后又對(duì)外放話，“不管怎么樣，我一定要做新能源汽車。”董小姐向來說話算話，這才一個(gè)多月，董小姐的宣言就變成了現(xiàn)實(shí)。

昨天，在人民大會(huì)堂舉行的中國制造高峰論壇上，董明珠、萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等5家企業(yè)、個(gè)人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，5家單位或個(gè)人共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

這次的投資陣容可謂豪華。首先董明珠拿出全部身家押寶銀隆，其次這是萬達(dá)30年來第一次投了制造業(yè)企業(yè)，王健林還直言，看好銀隆的未來;另外還有劉強(qiáng)東、中集集團(tuán)等參與其中。作為新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀，珠海銀隆到底是一家什么樣的企業(yè)，能讓董明珠們?nèi)绱酥?

珠海銀隆牛在哪?

按照中集集團(tuán)副總裁李胤輝的說法，中集集團(tuán)投資銀隆，是看重了其在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲(chǔ)能方面的研發(fā)和生產(chǎn)能力。而董明珠看中的，則是銀隆在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，在充電時(shí)間上以及綠色環(huán)保回收上的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)現(xiàn)有資料，珠海銀隆自稱具有年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。

近兩年我國純電動(dòng)客車市場銷售數(shù)據(jù)，其中珠海廣通為銀隆下屬企業(yè)

去年，珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛，其中純電動(dòng)客車3189輛，市場占有率超過3%，銷量在全國排行七。如果光從市場占有率和銷量排行上看，珠海銀隆最多也僅算得上是一家中等企業(yè)。

那么，董明珠所說的技術(shù)，又有何特色呢?

眾多周知，新能源汽車的核心部件在于電池，相當(dāng)于整車的心臟。目前國內(nèi)大大小小的新能源汽車的廠家有數(shù)十家，主流的動(dòng)力電池技術(shù)有磷酸鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰三種。

其中三元鋰電池由于安全性問題被“暫時(shí)叫停”，而磷酸鐵鋰電池相對(duì)穩(wěn)定，質(zhì)優(yōu)價(jià)低，但它有一個(gè)致命的弱點(diǎn)——不能進(jìn)行快充快放。為了保證電池安全，絕大多數(shù)磷酸鐵鋰電池不敢進(jìn)行快充，而采用慢充形式則嚴(yán)重制約了車輛使用效率，阻礙了電動(dòng)汽車的推廣普及。

相反，鈦酸鋰電池最大的好處便是可以快充，目前的鈦酸鋰電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充滿電，而且其壽命超長，可循環(huán)充電次數(shù)高達(dá)2.5萬次。

昨天的演講中，董明珠也以特斯拉的例子為證：“都說特斯拉很牛，但我買特斯拉電池不到3年就得換。你用了銀隆車，十年保證不換。”董明珠說這句話的意思就是，銀隆鈦酸鋰電池的壽命很長。

目前，普通電池幾乎每3年就要更換一次，一臺(tái)新能源公交車一生要換3次電池，但國家的補(bǔ)貼只是一次性的，后續(xù)更換會(huì)面臨高成本問題。而銀隆的鈦酸鋰電池壽命長達(dá)10年無需更換，這對(duì)壽命8-10年的公交車來說，尤其適用。

另外鈦酸鋰電池還耐各種極端高低溫。傳統(tǒng)鋰離子電池在160度環(huán)境下就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重故障，而鈦酸鋰電池在240度高溫下仍然能平穩(wěn)工作。目前銀隆的主要客戶都在北方，最北面的齊齊哈爾冬季氣溫零下40度，而鈦酸鋰電池仍然能正常使用，換做常規(guī)新能源汽車，早就“趴窩”了。

銀隆宣傳的鈦酸鋰電池優(yōu)勢(shì)

超安全、超長循環(huán)壽命、快速充電、低溫性能良好，如此優(yōu)異的性能幾乎意味著，未來哪家企業(yè)掌握了鈦酸鋰電池的核心技術(shù)，就可能成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。

目前國內(nèi)研究鈦酸鋰電池的廠家約有5家，但全球范圍內(nèi)真正具備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的只有2家，其中銀隆在2013年通過收購美國奧鈦，基本掌握了全球最先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù);另一家東芝研究多年，但整體上依然落后于銀隆。

從缺點(diǎn)來看，鈦酸鋰電池在能量密度、成本上有明顯劣勢(shì)。其成本約為普通電池的一倍，但能量密度僅為普通電池的一半。能量密度可以簡單理解為容量，決定了充一次電能跑多遠(yuǎn)。

目前銀隆宣傳的續(xù)航里程大約為150公里左右，而根據(jù)實(shí)際調(diào)查來看，銀隆在北京投放的公交車，一天大概能跑120公里，再加上快速充電，保障其全天運(yùn)營基本毫無壓力。

銀隆也在解決鈦酸鋰電池缺點(diǎn)上下了很大功夫。2015年，銀隆第四代鈦酸鋰電池比第三代成本下降40%，能量密度提高30%。

這么一說，你也許就明白了，董小姐們所說的銀隆技術(shù)領(lǐng)先到底是什么意思了。

董明珠的勝算有多大?

那么，如此完美的銀隆，還有什么值得董小姐們擔(dān)心的嗎?當(dāng)然有!

還是從電池技術(shù)上來說，鈦酸鋰電池的特性意味著它幾乎就是為公交車而生的。不需要長途使用，快速充電，耐低溫，壽命長等特點(diǎn)，很適合作為公交車電池使用。

目前銀隆的客戶也的確主要來自北方城市的公交部門，其中北京公交是銀隆的大客戶，2015年11月，銀隆曾一舉擊敗15家汽車生產(chǎn)企業(yè)，拿下北京480臺(tái)純電動(dòng)雙層巴士及12米電動(dòng)巴士訂單。

但這也意味著其幾乎只適合于城市公交車。

目前，在乘用車市場使用的基本都是鉛酸電池，主要性能特征是容量相對(duì)較大、價(jià)格低，這與銀隆的鈦酸鋰電池以及對(duì)價(jià)格不敏感的公交相比，幾乎是完全相反的路徑。

可以明確的是，銀隆現(xiàn)有的技術(shù)是不適用于乘用車的，所以銀隆在宣傳自己的時(shí)候也基本上重點(diǎn)突出客車的銷售數(shù)據(jù)。

而如果單論客車市場，想象空間就要小得多了。眾多周知，大客車市場容量并不大，行業(yè)老大宇通耕耘多年，市場占有率遙遙領(lǐng)先，至今市值也僅有400多億。要知道，宇通去年賣了7萬輛大客車。

另外，目前新能源汽車推廣高度依賴政府補(bǔ)貼，一輛大客車的補(bǔ)貼數(shù)額在數(shù)十萬元左右。目前很多新能源汽車廠商能活下來，并不是依靠市場競爭，而是依賴政府輸血，去年新能源補(bǔ)貼僅僅是延遲了一段時(shí)間到賬，一些小企業(yè)就承受了巨大資金壓力，一旦這筆巨額補(bǔ)貼停了，企業(yè)能不能繼續(xù)生存?這是個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

董小姐還需要解決的問題，比如傳統(tǒng)行業(yè)老大的競爭，其他廠商的追趕，研發(fā)出更先進(jìn)更便宜的電池，并不是不可能。

另外，隔行如隔山，家電和新能源汽車領(lǐng)域是兩個(gè)完全不一樣的領(lǐng)域，格力在空調(diào)上市一流的，但是這些經(jīng)驗(yàn)基本無法應(yīng)用在造車上。

汽車行業(yè)有極高的技術(shù)門檻，對(duì)于珠海銀隆來說，純電動(dòng)汽車雖然是一個(gè)突破口，但并不能完全逾越傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的所有技術(shù)。

造車有多難?今年，連續(xù)研究汽車多年的谷歌也宣布放棄研發(fā)自有車型，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作。對(duì)于雄心勃勃的董明珠來說，銀隆的車能不能光靠電池優(yōu)勢(shì)就贏得市場，需要打一個(gè)大大的問號(hào)。

在此之前，也有很多家電企業(yè)就對(duì)汽車市場動(dòng)過心，2003年奧克斯進(jìn)入，到2005年就全面退出;2004年后美的先后收購過三家客車企業(yè)，09年被長沙當(dāng)?shù)卣召?最有名的春蘭在1997年收購東風(fēng)集團(tuán)旗下專用車公司，涉足重卡，到08年也被徐工收購。

造車造的最好的家電企業(yè)要數(shù)春蘭，曾經(jīng)他把重卡做到了行業(yè)前三的位置

董小姐造車，很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)初董小姐豪言賣手機(jī)的壯舉。當(dāng)時(shí)號(hào)稱要賣5000萬部的格力手機(jī)，最后只賣出去了幾萬部，董小姐用自己的行動(dòng)證明了隔行如隔山。

王健林說相信董明珠的時(shí)候，不知道他記不記得還有手機(jī)這回事。

董明珠對(duì)銀隆的熱捧甚至已經(jīng)超出了正常的商業(yè)邏輯，她曾表示愿意拿出所有資產(chǎn)投入到銀隆里去，而原因是“看到它是中國制造強(qiáng)國之夢(mèng)的一條必經(jīng)之路”。在談商業(yè)的時(shí)候談情懷，那肯定不是一般的商業(yè)行為。

董小姐本次雖然僅以個(gè)人名義入股，但她未來帶領(lǐng)格力進(jìn)入銀隆也是遲早的事，到底打的什么算盤，有多大勝算?我們拭目以待。

話說回來，萬一銀隆爭氣，這事兒真的成了，格力的股東們吶，等著鉆地洞吧……

最后說一句，董小姐的朋友圈，真強(qiáng)大啊。萬科有難時(shí)，可曾見誰出來幫忙?