青島財經(jīng)日報訊（ 通訊員 尹曉偉 ）2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節巨型沉管——E30管節安裝取得圓滿(mǎn)成功，軸線(xiàn)、縱坡、艏尾高差等各項關(guān)鍵指標均滿(mǎn)足設計標準。至此，由青島市企業(yè)中交一航局二公司沉管安裝團隊安裝的33節世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長(cháng)達到5652米，距最終合龍僅差12米。

E30沉管安裝（薛安平 陳立通 攝影）

E30沉管位于隧道合龍口東側，長(cháng)171米，為異形曲線(xiàn)段管節，整體呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭已經(jīng)制造完成，長(cháng)度、位置均已無(wú)法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口，在33節沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱(chēng)“一錘定音”。同時(shí)，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長(cháng)度已不足200米，實(shí)測表明，因受狹口效應影響，現場(chǎng)流速顯著(zhù)增大；E30沉管沉放時(shí)，阻水面積將超過(guò)龍口寬度的90%，線(xiàn)形控制難度特別大。這不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后一戰，更是關(guān)系最終接頭能否精準對接乃至海底隧道建設成敗的背水一戰。

謀定而后動(dòng)。隧道最終接頭兩側沉管安裝精度控制是工程建設成敗的關(guān)鍵難點(diǎn)，沉管安裝團隊深入開(kāi)展隧道龍口線(xiàn)形動(dòng)態(tài)評估及控制系列專(zhuān)題研究，制定了綜合采用 GPS系統、雙人孔投點(diǎn)、管內貫通測量、水下人工復核等四種測量手段進(jìn)行比對、校正的定位方案，力爭使線(xiàn)形誤差控制5cm之內，為最終接頭安裝奠定良好的基礎；在完成E29沉管安裝后，進(jìn)一步強化了龍口區海流觀(guān)測頻次，分析流場(chǎng)變化規律，科學(xué)選擇沉管對接窗口。

為搶抓黃金施工季，如期完成大橋貫通目標，E29沉管安裝剛剛完成，團隊隨即啟動(dòng)了E30沉管安裝準備。建設者不顧連續施工的疲勞，夜以繼日加緊推進(jìn)各項準備工作，在半個(gè)月內完成了沉管二次舾裝、基床整平、沉放演練、設備調試等工作，數十道工序無(wú)縫銜接，測量標定復核、船機設備狀態(tài)檢查反復多輪，在工期最緊張的情況下始終保持平常心態(tài)，不讓一絲隱患出塢門(mén)。

4日早上7:37，E30沉管基床最后一條碎石壟整平完成。經(jīng)多波束實(shí)測和潛水探摸，整平精度符合設計規范，回淤強度可控；已經(jīng)過(guò)多次沉放演練的E30沉管整裝待發(fā)，準備工作全面就緒。

6日7:30，中國交建總工程師、中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林?zhù)Q總經(jīng)理下達開(kāi)工指令，E30沉管緩緩絞移出塢。10:30，編隊完成，13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛著(zhù)安裝船隊，沿著(zhù)沉管預制廠(chǎng)支航道、榕樹(shù)頭航道、回旋區浮運線(xiàn)路，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為進(jìn)一步驗證拖力、流速、水深之間的關(guān)系，給以后類(lèi)似工程提供經(jīng)驗，E30拖航途中開(kāi)展了快拖試驗，首次采用四艘大馬力拖輪主拖、四艘拖輪幫拖的方式進(jìn)行拖帶作業(yè)，沉管最快航速接近4節。

到達施工海域后，建設者戰風(fēng)斗浪，嚴格按照標準化施工流程，有序、高質(zhì)的完成安裝船系泊、舾裝件拆除、拉合系統安裝、壓載水加載等各項工作，并進(jìn)一步對施工人員進(jìn)行安全動(dòng)員，為沉管沉放做好全面準備。

豐富成熟的施工經(jīng)驗與科學(xué)嚴謹的決策分析為沉管對接提供了有力保障。7日凌晨3：18，在對現場(chǎng)海況、基床回淤、人員狀態(tài)、船機設備等進(jìn)行再次確認后，林?zhù)Q總經(jīng)理下達沉放指令。操作人員根據現場(chǎng)決策組的指令，嚴格“一令一動(dòng)”，謹慎應對龍口效應增添的沉管操控難題，有效確保沉管平穩下沉。經(jīng)過(guò)多輪對位置、縱坡、姿態(tài)的測量、比對、調整和復核后，沉管平穩著(zhù)床。8:40，水力壓接順利完成。經(jīng)貫通測量，各項指標滿(mǎn)足預控標準，E30沉管安裝取得成功，港珠澳大橋海底隧道沉管浮運安裝圓滿(mǎn)收官。

港珠澳大橋海底隧道長(cháng)5664米，由33節巨型沉管和1個(gè)最終接頭對接而成，是世界最長(cháng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。中交一航局二公司沉管安裝團隊主要承擔隧道的基礎施工、浮運安裝、測量等施工。在近4年的施工里，團隊秉持“每一次都是第一次”的理念，在33節的沉管安裝施工中，以敢為人先的擔當，不斷科研創(chuàng )新、攻堅克難，成功開(kāi)發(fā)并應用沉管浮運沉放安裝八大保障系統，達到國際領(lǐng)先水平，先后攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，創(chuàng )造出一年安裝十節沉管的“中國速度”，攻克超大型曲線(xiàn)沉管安裝技術(shù)難題，圓滿(mǎn)完成全部33節沉管安裝對接，已建隧道滴水不漏，引領(lǐng)中國沉管隧道建設快速邁進(jìn)世界領(lǐng)先行列，讓實(shí)現一橋連三地、天塹變坦途的世紀夢(mèng)想近在咫尺。

就在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結構也從上海振華南通基地經(jīng)長(cháng)途運輸抵達珠海，將在桂山沉管預制廠(chǎng)完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用世界最大的12000噸起重船進(jìn)行吊裝，全面實(shí)現港珠澳大橋貫通目標。