青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)訊（ 通訊員 尹曉偉 ）2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝取得圓滿成功，軸線、縱坡、艏尾高差等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。至此，由青島市企業(yè)中交一航局二公司沉管安裝團(tuán)隊(duì)安裝的33節(jié)世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長(zhǎng)達(dá)到5652米，距最終合龍僅差12米。

E30沉管安裝（薛安平 陳立通 攝影）

E30沉管位于隧道合龍口東側(cè)，長(zhǎng)171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭已經(jīng)制造完成，長(zhǎng)度、位置均已無(wú)法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口，在33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱“一錘定音”。同時(shí)，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長(zhǎng)度已不足200米，實(shí)測(cè)表明，因受狹口效應(yīng)影響，現(xiàn)場(chǎng)流速顯著增大；E30沉管沉放時(shí)，阻水面積將超過龍口寬度的90%，線形控制難度特別大。這不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后一戰(zhàn)，更是關(guān)系最終接頭能否精準(zhǔn)對(duì)接乃至海底隧道建設(shè)成敗的背水一戰(zhàn)。

謀定而后動(dòng)。隧道最終接頭兩側(cè)沉管安裝精度控制是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵難點(diǎn)，沉管安裝團(tuán)隊(duì)深入開展隧道龍口線形動(dòng)態(tài)評(píng)估及控制系列專題研究，制定了綜合采用 GPS系統(tǒng)、雙人孔投點(diǎn)、管內(nèi)貫通測(cè)量、水下人工復(fù)核等四種測(cè)量手段進(jìn)行比對(duì)、校正的定位方案，力爭(zhēng)使線形誤差控制5cm之內(nèi)，為最終接頭安裝奠定良好的基礎(chǔ)；在完成E29沉管安裝后，進(jìn)一步強(qiáng)化了龍口區(qū)海流觀測(cè)頻次，分析流場(chǎng)變化規(guī)律，科學(xué)選擇沉管對(duì)接窗口。

為搶抓黃金施工季，如期完成大橋貫通目標(biāo)，E29沉管安裝剛剛完成，團(tuán)隊(duì)隨即啟動(dòng)了E30沉管安裝準(zhǔn)備。建設(shè)者不顧連續(xù)施工的疲勞，夜以繼日加緊推進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，在半個(gè)月內(nèi)完成了沉管二次舾裝、基床整平、沉放演練、設(shè)備調(diào)試等工作，數(shù)十道工序無(wú)縫銜接，測(cè)量標(biāo)定復(fù)核、船機(jī)設(shè)備狀態(tài)檢查反復(fù)多輪，在工期最緊張的情況下始終保持平常心態(tài)，不讓一絲隱患出塢門。

4日早上7:37，E30沉管基床最后一條碎石壟整平完成。經(jīng)多波束實(shí)測(cè)和潛水探摸，整平精度符合設(shè)計(jì)規(guī)范，回淤?gòu)?qiáng)度可控；已經(jīng)過多次沉放演練的E30沉管整裝待發(fā)，準(zhǔn)備工作全面就緒。

6日7:30，中國(guó)交建總工程師、中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴總經(jīng)理下達(dá)開工指令，E30沉管緩緩絞移出塢。10:30，編隊(duì)完成，13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護(hù)衛(wèi)著安裝船隊(duì)，沿著沉管預(yù)制廠支航道、榕樹頭航道、回旋區(qū)浮運(yùn)線路，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為進(jìn)一步驗(yàn)證拖力、流速、水深之間的關(guān)系，給以后類似工程提供經(jīng)驗(yàn)，E30拖航途中開展了快拖試驗(yàn)，首次采用四艘大馬力拖輪主拖、四艘拖輪幫拖的方式進(jìn)行拖帶作業(yè)，沉管最快航速接近4節(jié)。

到達(dá)施工海域后，建設(shè)者戰(zhàn)風(fēng)斗浪，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工流程，有序、高質(zhì)的完成安裝船系泊、舾裝件拆除、拉合系統(tǒng)安裝、壓載水加載等各項(xiàng)工作，并進(jìn)一步對(duì)施工人員進(jìn)行安全動(dòng)員，為沉管沉放做好全面準(zhǔn)備。

豐富成熟的施工經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臎Q策分析為沉管對(duì)接提供了有力保障。7日凌晨3：18，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)海況、基床回淤、人員狀態(tài)、船機(jī)設(shè)備等進(jìn)行再次確認(rèn)后，林鳴總經(jīng)理下達(dá)沉放指令。操作人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決策組的指令，嚴(yán)格“一令一動(dòng)”，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)龍口效應(yīng)增添的沉管操控難題，有效確保沉管平穩(wěn)下沉。經(jīng)過多輪對(duì)位置、縱坡、姿態(tài)的測(cè)量、比對(duì)、調(diào)整和復(fù)核后，沉管平穩(wěn)著床。8:40，水力壓接順利完成。經(jīng)貫通測(cè)量，各項(xiàng)指標(biāo)滿足預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)，E30沉管安裝取得成功，港珠澳大橋海底隧道沉管浮運(yùn)安裝圓滿收官。

港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成，是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。中交一航局二公司沉管安裝團(tuán)隊(duì)主要承擔(dān)隧道的基礎(chǔ)施工、浮運(yùn)安裝、測(cè)量等施工。在近4年的施工里，團(tuán)隊(duì)秉持“每一次都是第一次”的理念，在33節(jié)的沉管安裝施工中，以敢為人先的擔(dān)當(dāng)，不斷科研創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，成功開發(fā)并應(yīng)用沉管浮運(yùn)沉放安裝八大保障系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，先后攻克深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級(jí)難題，創(chuàng)造出一年安裝十節(jié)沉管的“中國(guó)速度”，攻克超大型曲線沉管安裝技術(shù)難題，圓滿完成全部33節(jié)沉管安裝對(duì)接，已建隧道滴水不漏，引領(lǐng)中國(guó)沉管隧道建設(shè)快速邁進(jìn)世界領(lǐng)先行列，讓實(shí)現(xiàn)一橋連三地、天塹變坦途的世紀(jì)夢(mèng)想近在咫尺。

就在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)也從上海振華南通基地經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)诌_(dá)珠海，將在桂山沉管預(yù)制廠完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用世界最大的12000噸起重船進(jìn)行吊裝，全面實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋貫通目標(biāo)。