海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問題嗎？面對媒體的追問，人大代表、海信集團董事長周厚健信心滿滿地回答說：能！

而引發(fā)關注的正是此前海信拋出的一組數據：以青島為例，在青島市政府與海信共同建設的青島智能交通系統(tǒng)應用后，2014至2016年間，城市交通高峰持續(xù)時間下降1.48小時，平均速度提高9.71%；交通事故數量下降9.85%，交通違法數量下降10%，直接經濟損失下降12%。具體到經濟效益，智能交通系統(tǒng)的應用給青島一年節(jié)省了56.35億元，也使青島成功“摘帽”10大“堵城”（高德數據）。

“事實上，56.35億元是非常保守的計算，高峰期的每次起停車要消耗的燃油、碳排放的環(huán)境損失要遠高于計算值。”周厚健表示，在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個，占比71%。交通大數據技術、基于數據大腦的先進信號控制系統(tǒng)等這些世界一流的技術和解決方案，如果能系統(tǒng)地用在北京，減緩擁堵肯定立竿見影。“希望北京給海信智能交通一個機會，作為‘窗口’我們保證不賺北京的錢。”周厚健笑言。

過去城市間競爭的是GDP、是“文明城市”，鑒于智能交通已經成為城市基礎設施投資見效最快、收益最大的民生工程，也必將成為檢驗城市管理水平的重要指標，所以，下一步城市之間的競爭會朝這個方向發(fā)展。2016年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模達到414.4億元，同比增長33.5%，預計未來幾年仍會保持20%以上的增長。周厚健建言“市長”們，智能交通建設一定要規(guī)避碎片化和“重建設、輕運維”的問題。要統(tǒng)籌規(guī)劃、整體建設；要將運維納入規(guī)劃，保證投入運營后系統(tǒng)效率不打折、能升級，這樣才能確保投入達到“事半功倍”的應用效果。“從發(fā)達國家發(fā)展經驗來看，美國運維市場占IT投入36%，日本占比高達90%,而我國運維服務投入僅占比5%-10%。”周厚健表示，此次會上他將提交《關于推動智能交通行業(yè)健康發(fā)展的建議》。