海信可以解決像北京這樣的大城市擁堵問(wèn)題嗎？面對媒體的追問(wèn)，人大代表、海信集團董事長(cháng)周厚健信心滿(mǎn)滿(mǎn)地回答說(shuō)：能！

而引發(fā)關(guān)注的正是此前海信拋出的一組數據：以青島為例，在青島市政府與海信共同建設的青島智能交通系統應用后，2014至2016年間，城市交通高峰持續時(shí)間下降1.48小時(shí)，平均速度提高9.71%；交通事故數量下降9.85%，交通違法數量下降10%，直接經(jīng)濟損失下降12%。具體到經(jīng)濟效益，智能交通系統的應用給青島一年節省了56.35億元，也使青島成功“摘帽”10大“堵城”（高德數據）。

“事實(shí)上，56.35億元是非常保守的計算，高峰期的每次起停車(chē)要消耗的燃油、碳排放的環(huán)境損失要遠高于計算值。”周厚健表示，在全國39個(gè)省會(huì )城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個(gè)，占比71%。交通大數據技術(shù)、基于數據大腦的先進(jìn)信號控制系統等這些世界一流的技術(shù)和解決方案，如果能系統地用在北京，減緩擁堵肯定立竿見(jiàn)影。“希望北京給海信智能交通一個(gè)機會(huì )，作為‘窗口’我們保證不賺北京的錢(qián)。”周厚健笑言。

過(guò)去城市間競爭的是GDP、是“文明城市”，鑒于智能交通已經(jīng)成為城市基礎設施投資見(jiàn)效最快、收益最大的民生工程，也必將成為檢驗城市管理水平的重要指標，所以，下一步城市之間的競爭會(huì )朝這個(gè)方向發(fā)展。2016年，智能交通行業(yè)市場(chǎng)規模達到414.4億元，同比增長(cháng)33.5%，預計未來(lái)幾年仍會(huì )保持20%以上的增長(cháng)。周厚健建言“市長(cháng)”們，智能交通建設一定要規避碎片化和“重建設、輕運維”的問(wèn)題。要統籌規劃、整體建設；要將運維納入規劃，保證投入運營(yíng)后系統效率不打折、能升級，這樣才能確保投入達到“事半功倍”的應用效果。“從發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，美國運維市場(chǎng)占IT投入36%，日本占比高達90%,而我國運維服務(wù)投入僅占比5%-10%。”周厚健表示，此次會(huì )上他將提交《關(guān)于推動(dòng)智能交通行業(yè)健康發(fā)展的建議》。