3月21日，北京通州區西集鎮，“百年渡口”處，李國新操作擺渡船往返于河兩岸。擺渡是兩岸村民往返潮白河的主要方式。本版攝影/新京報記者 李飛

新京報訊 （記者趙蕾 實(shí)習生陳維城）近日，“燕郊車(chē)主為避擁堵乘渡船進(jìn)京”的消息熱傳。引發(fā)關(guān)注的渡口——河北香河縣王店子村的“百年渡口”，與北京通州區西集鎮僅一河之隔。

新京報記者聯(lián)系到發(fā)帖者，其表示，系首次“擺渡”進(jìn)京。擺渡人李國新也介紹，幾乎沒(méi)人從燕郊“走水路”進(jìn)京上班。

3月16日，有博主發(fā)帖稱(chēng)，發(fā)現一條更近的燕郊“走水路”進(jìn)京路線(xiàn)：從福喜路出發(fā)，駕車(chē)一直往南過(guò)馮蘭莊，再經(jīng)左堤路到王店子村。在河邊渡口，把車(chē)開(kāi)上擺渡船，過(guò)潮白河到對岸西集鎮，便可上京沈高速進(jìn)京。其還曬出行車(chē)路線(xiàn)圖和幾張乘船過(guò)河的照片。

帖子被多個(gè)公眾號轉發(fā)，并被解讀為燕郊在北京上班族為了不遲到，通過(guò)擺渡船避開(kāi)通燕高速?lài)乐囟萝?chē)路段，引起廣泛討論。

昨日下午，新京報記者聯(lián)系到發(fā)帖者王斌（化名）。他透露，自己是出租車(chē)司機。16日當天，在距王店子村約3公里處，乘客表示著(zhù)急到北京南站坐車(chē)。

去北京必須通過(guò)檢查站。王斌判斷，距離最近的大廠(chǎng)友誼大橋檢查站，也需排隊一小時(shí)以上。為了趕時(shí)間，他忽然想起王店子村有一條擺渡船可以到達對岸的西集，直達京沈高速只需一個(gè)半小時(shí)，可以節省一半的時(shí)間。

“我也是第一次嘗試，因為對那附近比較熟悉，很快找到渡口，先把車(chē)送過(guò)去，我和乘客再渡河。”王斌解釋?zhuān)敃r(shí)覺(jué)得這條路線(xiàn)可以避免擁堵，就發(fā)帖給大家一個(gè)新的選擇，沒(méi)想到被過(guò)度解讀，“有些誤導和曲解了。”

作為燕郊本地人，王斌從小就聽(tīng)說(shuō)這邊有擺渡的關(guān)口。他說(shuō)，平日休息常來(lái)潮白河釣魚(yú)，也聽(tīng)在附近釣魚(yú)的朋友討論過(guò)這個(gè)“百年渡口”，一直也好奇想來(lái)看看，所以選擇了這條“水路”。

現場(chǎng)

幾乎沒(méi)人從燕郊“走水路”進(jìn)京上班

昨日，記者來(lái)到這個(gè)寫(xiě)著(zhù)“山高自有客行路，水深自有渡船人”的“百年渡口”，父子兩代擺渡人的故事，曾被媒體爭相報道。

兩只鐵皮小船焊在一起，船身橫鋪著(zhù)近三十塊木板，用鐵絲固定。四周各立一根手腕粗的木樁，船上是一輛白色小轎車(chē)和兩三位行人。穿著(zhù)軍綠色大衣、皮膚黝黑的李國新手拉著(zhù)船右側一條近一米高、手指粗的鋼索，慢慢向前行進(jìn)著(zhù)。

約一分鐘后，船靠岸。李國新將船兩側的鋼索緊緊繞到岸邊兩塊長(cháng)木樁上，并搬起兩塊二十斤重、長(cháng)十米的木板墊到兩側。一個(gè)向前開(kāi)的手勢，司機發(fā)動(dòng)油門(mén)，迅速壓著(zhù)木板，上了岸，并交給他10元錢(qián)。

李國新說(shuō)，他和舅舅李連是這艘船的擺渡人，也是王店子村的村民。平日里，坐船過(guò)河的幾乎全是兩岸村民，少有汽車(chē)經(jīng)過(guò)。

“汽車(chē)開(kāi)始渡河大概是五六年前，但開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)的人總是少數。工作日一天最多也就一兩輛，周末來(lái)釣魚(yú)的人多，車(chē)停滿(mǎn)兩岸，過(guò)河的稍微多點(diǎn)，具體數量不定。”他描述道。

“幾乎沒(méi)有燕郊上班族從這里進(jìn)京。”李國新坦言，自己也會(huì )與乘客聊天，但沒(méi)遇見(jiàn)渡河到北京上班的北漂族。但近兩三年來(lái)，過(guò)河的汽車(chē)多了點(diǎn)。

平日里，他和舅舅各守半天船，再替換對方。從早晨六點(diǎn)多開(kāi)始擺渡，到晚間約六點(diǎn)半結束。村里人均不收錢(qián)，只針對陌生面孔。李國新表示，這是不成文的規矩，也算是為了謀生，一個(gè)月能掙兩三千。

追訪(fǎng)

“百年渡口”是進(jìn)出村莊的唯一通道

昨日下午兩點(diǎn)半至六點(diǎn)半，來(lái)往過(guò)河的村民三三兩兩，卻未斷絕。李國新只休息了一次，一根煙的工夫。

村民多數騎自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)上船。多位上船的村民稱(chēng)，這條水路有上百年歷史，也是進(jìn)出村的唯一通道。“潮白河距我們最近的橋也在5公里外，另一側需要10公里，我們也沒(méi)選擇，好在有擺渡船，一分鐘就過(guò)去了。”一位出村辦事的女士說(shuō)。

住在西集鎮70多歲的王姓老人介紹，從記事起，這條船就存在。2012年北京暴雨，這里水位猛漲，船被沖丟了，李家人又置辦了新船。平日里，他習慣坐船去王店子村看病，“價(jià)格便宜，這邊老年人常坐船去對面掛號拿藥。”

一下午共七八輛私家車(chē)上了擺渡船，其中從王店子村到西集的四五輛，不少車(chē)主表示第一次走水路過(guò)河，“看到消息來(lái)體驗一下”。一車(chē)主表示，從西集檢查站走，需要排隊一小時(shí)才能通過(guò)。“實(shí)在太堵了，正好聽(tīng)說(shuō)這里有路，就來(lái)試試。”最重的一輛越野車(chē)近3噸重，對此李國新稱(chēng)，四五噸都沒(méi)問(wèn)題。

“擔心船有安全隱患嗎？”記者詢(xún)問(wèn)道。“應該沒(méi)事吧，不太擔心。”一輛黑色奧迪車(chē)主說(shuō)道。

觀(guān)點(diǎn)

船只客渡行為有一定安全隱患

江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院吳漢才副教授表示，船只如果存在載客行為，屬于客渡。作為內河航運的船只，應符合《內河渡口渡船安全管理規定》，這涉及渡口、渡船和渡船員工的具體要求。

比如，船舶要符合相關(guān)設計滿(mǎn)足穩性要求，載荷得經(jīng)過(guò)審核并標注在明顯位置，渡車(chē)還需有經(jīng)過(guò)許可的綁扎措施；船只結構強度、穩定性、抗沉性、荷重量等需經(jīng)檢測；船只應配備應急設施，如救生衣；從事客渡人員需進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，如對是否適合客渡的天氣條件進(jìn)行判斷等，而營(yíng)運行為應納入屬地海事部門(mén)管理。

就目前來(lái)看，該船只的客渡行為有一定安全隱患，屬違規行為，應被取締或整改。如果發(fā)生意外，造成人員和財產(chǎn)損失，該客渡的責任人需承擔法律責任。地方海事部門(mén)作為內河航運的主管部門(mén)，應對此進(jìn)行監管。如果客渡現象是歷史遺留問(wèn)題，那關(guān)于船只出現擺渡汽車(chē)的現象，說(shuō)明地方海事局的監管不到位。

“如果該通道便于兩岸居民的出行，而客渡存在安全隱患，當地應考慮建設橋梁，使兩岸居民的出行更加安全”。吳漢才副教授建議。