如無意外，國產(chǎn)大飛機(jī)C919將于5月5日首飛。

雖未進(jìn)入商業(yè)化階段，資本市場上國產(chǎn)大飛機(jī)概念股已經(jīng)上漲，反映出市場強(qiáng)烈的預(yù)期：C919將比肩波音B737和空客A320。不過包括中國商飛在內(nèi)的人士認(rèn)為，目前C919還處于研制階段，離量產(chǎn)還有距離，而且其對標(biāo)的并非上述機(jī)型。比如飛機(jī)測試取證時(shí)間至少需要2-3年。換言之，C919進(jìn)入量產(chǎn)至少需要兩年。

C919副總工程師傅國華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，C919作為進(jìn)入市場的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開市場、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在此基礎(chǔ)上再逐步發(fā)展壯大。“首先是解決有沒有的問題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場。”

5月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

自2015年11月2日總裝下線后，國產(chǎn)大飛機(jī)終于迎來實(shí)質(zhì)性突破。

不同于總裝下線時(shí)的種種質(zhì)疑，此次首飛，C919更多被寄予厚望：基于對民航市場，尤其是中國民航市場前景展望，以及窄體客機(jī)逐漸成為市場主流機(jī)型的背景下，C919很有可能沖擊商業(yè)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上的雙寡頭格局。

不但學(xué)界、業(yè)界一致看好，而且資本市場也表示了“大力支持”：部分“大飛機(jī)”概念股也在首飛消息傳出后漲停。

對此，C919副總工程師傅國華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，C919作為進(jìn)入市場的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開市場、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在此基礎(chǔ)上再逐步發(fā)展壯大。“首先是解決有沒有的問題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場。”

民航專家綦琦稱，目前僅有少數(shù)國家能夠自主研制大型客機(jī)，C919首飛也是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國之列的一個(gè)表現(xiàn)；但是從航空制造行業(yè)來看，C919作為一個(gè)新進(jìn)入者，只是標(biāo)志著我國國產(chǎn)大飛機(jī)制造邁入“新征程”。

目前談打破波音、空客的壟斷格局還為時(shí)過早。從座位數(shù)、性能、迭代數(shù)等指標(biāo)考量，C919目前階段更應(yīng)該對標(biāo)的是龐巴迪的CS300和巴航工業(yè)的E190，而不是波音B737和空客A320。我們應(yīng)該給大飛機(jī)更寬容的時(shí)間，而不是指望它跨越式發(fā)展。” 綦琦說。

挑戰(zhàn)雙寡頭市場？商業(yè)大飛機(jī)制造是典型的雙寡頭壟斷市場格局。

根據(jù)國信證券經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2016年全球交付飛機(jī)總數(shù)超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架，占全部交付量86%。

盡管許多國家致力于發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，但是受制于技術(shù)難度高、資金需求大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、研制周期長等行業(yè)壁壘，目前波音和空客在商用飛機(jī)制造行業(yè)仍享有絕對支配權(quán)。

除了波音與空客，目前市場上還有龐巴迪、巴航工業(yè)、達(dá)索等飛機(jī)制造商，但是它們更大的業(yè)務(wù)都在支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)等方面，在民航市場上并不占據(jù)主流。

2008年，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）在上海成立，成為中國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。

此前，中國商飛生產(chǎn)的ARJ21支線飛機(jī)已經(jīng)在國內(nèi)民航市場獲得采用，而自主研發(fā)的首款干線民航客機(jī)C919也已進(jìn)入最后的試飛檢測階段，暫定的首飛時(shí)間是5月5日。

據(jù)介紹，C919是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中長途商用干線中型窄體客機(jī)，以市場化和國際化方式運(yùn)作。

C919副總設(shè)計(jì)師傅國華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，大飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)與研發(fā)都是從客戶需求出發(fā)的。“東航是我們的戰(zhàn)略合作伙伴，不光采購飛機(jī)，也參與了頂層設(shè)計(jì)。研制過程中有專設(shè)的用戶指導(dǎo)委員會和市場部負(fù)責(zé)調(diào)研，另外專家咨詢組中就有航空公司人員，這樣可以保證我們的產(chǎn)品是市場需要的。”

盡管中國商飛鮮少談及，但在媒體報(bào)道與研究報(bào)告中，C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的競爭對手。從航程、座位數(shù)量和發(fā)動機(jī)等具體性能參數(shù)看，具體是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

據(jù)中國商飛內(nèi)部人士介紹，C919在技術(shù)上完全可與其同臺競爭，C919采用的發(fā)動機(jī)分別在外形、風(fēng)扇尺寸、涵道及燃油量方面優(yōu)于以上兩款機(jī)型。

此外，C919還根據(jù)調(diào)研結(jié)果，在布局上進(jìn)行了優(yōu)化。“C919 比同類競爭機(jī)型座位更寬、客艙空間更大，可以為航空公司提供更多布局選擇。”傅國華介紹。

波音、空客的這兩個(gè)系列均是窄體客機(jī)乃至民航客機(jī)的主流機(jī)型。中國民航網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國引進(jìn)客機(jī)中，波音B737系列和空客A320系列等窄體客機(jī)占比79%。

C919作為按照國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，目前已擁有訂單總數(shù)570架，包括航空公司和租賃公司在內(nèi)的用戶達(dá)23家，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

開篇良好，即將首飛，C919被認(rèn)為很有可能在未來打破商業(yè)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上的雙寡頭格局。

趨勢明顯但過程漫長?？湛凸倬W(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，A320目前已交付7528架，儲備訂單還有5547架；而波音今年一季度的數(shù)據(jù)則顯示，僅頭3個(gè)月，B737系列就交付了113架，去年共交付550架。從這個(gè)意義上而言，這兩位巨頭地位的撼動絕不是一朝一夕的。

邁入“新征程”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919首飛成功也寓示著我國商用大型飛機(jī)制造進(jìn)入了“新征程”。

對于比肩波音、空客，傅國華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，C919作為進(jìn)入市場的“后輩”，目前還處于研制階段，首先要打開市場、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在此基礎(chǔ)上再逐步發(fā)展壯大。

首先是解決有沒有的問題，下一步再討論占領(lǐng)多大市場。”他形象地比喻道，“先解決溫飽，再解決小康。”

事實(shí)上，首飛成功對于C919而言也只是一小步，因?yàn)檫@次首飛還處于“研制性試飛”階段，主要是針對參數(shù)、性能等提出優(yōu)化要求，讓制造方人員加以改進(jìn)；這一步完成后，還要按照適航要求進(jìn)一步試飛，以獲取適航認(rèn)證。

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而第二個(gè)階段，預(yù)計(jì)將有6架飛機(jī)參與試飛，每架飛機(jī)將從不同的角度進(jìn)行試驗(yàn)，例如飛機(jī)本身系統(tǒng)、測試系統(tǒng)以及傳感器等。“每架飛機(jī)測試的側(cè)重不同，所以如果飛機(jī)數(shù)量比較少，取證時(shí)間也會加長。”一位中國商飛內(nèi)部人士表示。