中國的企業(yè)與資本都不擅長進(jìn)入到一個(gè)非原有經(jīng)驗(yàn)的世界，于是不斷在一個(gè)已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

文/王新喜

享單車之后，當(dāng)前共享充電寶開始又成為投資人追捧的對(duì)象。十幾天內(nèi)，包括街電科技、小電、來電科技等共計(jì)5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過20家機(jī)構(gòu)入局。

共享充電寶為何能吸引到這么多風(fēng)投?

在投資人看來原因有很多，但一個(gè)最為直接的原因就是共享單車火了。充電寶跟單車一類比，盈利模式都是直接復(fù)制，基于押金的現(xiàn)金流操作。

而且充電寶單品成本低，線下鋪設(shè)的場(chǎng)景更多，有機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵、商場(chǎng)、電影院、餐飲、酒吧、游樂園等?？梢灾鞔驒C(jī)柜也可以是充電接口。更誘人的是，損耗率與硬件成本更低，乍看之下，比共享單車更有前途。

當(dāng)然想象很美好。如果時(shí)針撥回去兩年，這種共享充電寶的點(diǎn)子，估計(jì)會(huì)嚇跑投資人，因?yàn)樗稽c(diǎn)都不性感。但它為何符合這屆投資人的口味呢?

因?yàn)?，在滴滴、共享單車之后，這一屆的投資人事實(shí)上更多陷入了一種慣性思維怪圈，當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目加個(gè)共享應(yīng)該是投錢的必要的標(biāo)配了。

當(dāng)前在資本驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目競(jìng)賽的規(guī)則幾乎都程序化了：人為制造風(fēng)口，拿錢砸護(hù)城河，快速鋪開規(guī)?；妹赓M(fèi)低價(jià)換市場(chǎng)，用速度搞死對(duì)手，迅速在各個(gè)城市規(guī)?；?，之后找準(zhǔn)接盤俠。當(dāng)線上流量越來越貴，創(chuàng)業(yè)空間越來越小，當(dāng)前資本市場(chǎng)的投資邏輯就是通過不斷砸錢在低成本的線下設(shè)備上，比拼線下運(yùn)營效率，制造大量的低端硬件垃圾搶奪線下流量入口。

投資人可能并非沒有意識(shí)到不能拿單車與充電寶簡(jiǎn)單類比去看損耗率;也不是不知道當(dāng)前電池技術(shù)不斷進(jìn)步、充電寶可能也將被消滅;而且流動(dòng)性差的硬件如充電寶其實(shí)并不適合拿來做共享……

曾有人提出一個(gè)觀點(diǎn)：賺想賺錢的人的錢最容易。

投資人想賺錢，創(chuàng)業(yè)者想賺錢，就像共享單車大戰(zhàn)一樣，至少自行車生產(chǎn)廠商是賺到錢了。這一波想賺錢的投資人的錢，應(yīng)該就被充電寶廠商給賺了。

因此，當(dāng)前幾乎所有的共享經(jīng)濟(jì)模式都進(jìn)入到這樣一個(gè)怪圈：不需要有技術(shù)含量、盯著成本低、沒有技術(shù)門檻、有現(xiàn)成的商業(yè)模式又有一定需求存在的單品硬件，方便快速鋪貨、迅速用資本推大規(guī)模。這些套路，事實(shí)上并不利于當(dāng)前科技領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展。

這屆的投資人是很焦慮的，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多少獨(dú)角獸都錯(cuò)過了，但幸好現(xiàn)在還有共享經(jīng)濟(jì)。

而當(dāng)前的資本方有一點(diǎn)是看清了，在當(dāng)前的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，他們的力量比商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新更有效率，能推動(dòng)線下共享類項(xiàng)目更快速地做大。所以資本的賭性與亢奮開始展露無疑，而且自認(rèn)為如果迅速做到行業(yè)第一，賠率很低，因?yàn)榈蔚尉褪浅晒Φ南壤?/p>

中國的企業(yè)與資本都不擅長進(jìn)入到一個(gè)非原有經(jīng)驗(yàn)的世界，于是不斷在一個(gè)已有的熟悉的資本模式中兜圈圈。

這一波共享模式的危機(jī)都在于重資產(chǎn)模式。似乎沒有人意識(shí)到資本驅(qū)動(dòng)的生意會(huì)呈現(xiàn)邊際收益遞減規(guī)律，數(shù)量型增長并不能帶來質(zhì)的提升與盈利能力的大幅提升，反而帶來不可控的成本黑洞以及給城市的環(huán)境與公共資源侵占帶來巨大的負(fù)擔(dān)。一旦燒錢投入終止，資金鏈一斷，危機(jī)會(huì)很快浮現(xiàn)。

編 輯:唐 婷 romarin94@163.com