眾所周知，城市軌道交通如今已成為大中城市公共交通的主力軍，它的點(diǎn)滴變化都無(wú)時(shí)不刻地牽動(dòng)著人們的心，也是人們?nèi)粘Ｉ畹囊坏烂利愶L(fēng)景線。至今，全國(guó)已有31個(gè)城市建成軌道交通，線路總長(zhǎng)高達(dá)5000多公里，2017年底，上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到666公里，居世界和全國(guó)第一，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破500公里，位居全國(guó)第二，廣州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破400公里大關(guān)，穩(wěn)居全國(guó)第三；上海、北京軌道交通分擔(dān)城市公交客運(yùn)總量的比例雙雙突破50%，卓有成效。

2018年，上海軌道交通建設(shè)捷報(bào)頻傳，隨著手機(jī)掃碼進(jìn)出地鐵車站等智能化科技“加盟”，為軌道交通增添了一抹靚采，更令人振奮的是，即將開通試運(yùn)營(yíng)的“浦江線”，其與眾不同地釆用了浦鎮(zhèn)龐巴迪公司研發(fā)的被專家稱之為世界最先進(jìn)的新一代無(wú)司機(jī)軌交列車，從此，它將開啟我國(guó)軌道交通的新篇章。

零距離解讀無(wú)司機(jī)軌交列車

專家告訴人們，所謂無(wú)司機(jī)軌交列車，又叫做旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，它的英文全稱為 Automated People Mover，簡(jiǎn)稱APM，如今它已成為軌交車輛界享譽(yù)中外龐巴迪公司的代名詞，然而有趣的是，APM這個(gè)名稱居然還有幾個(gè)鮮為人知的孿生兄弟。

實(shí)際上，無(wú)論是全自動(dòng)軌交還是無(wú)人駕駛地鐵概念，早在20世紀(jì)70年代已有人提出，由于不同國(guó)家、不同供貨商各自競(jìng)相研發(fā)，一時(shí)間APM、AGT（自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)）、VAL（自動(dòng)輕軌車輛）各種名稱撲面而來(lái)，它們大同小異的技術(shù)特點(diǎn)，一度讓民眾乃至業(yè)內(nèi)對(duì)此名稱莫衷一是，這就像牛頓和萊布尼茨分別發(fā)現(xiàn)了微積分一樣，牛頓從微分入手推導(dǎo)，萊布尼茨從積分推導(dǎo)入手，后人最終將其統(tǒng)一為“微積分”這個(gè)名稱。最近，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部已經(jīng)發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（草案），擬將此名稱統(tǒng)一為自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)，今后，民眾可以不再為此霧里看花，也不會(huì)被諸如“云軌”等五花八門的名稱所迷惑。

專家指出，無(wú)司機(jī)軌交列車（APM）的核心技術(shù)，是在于真正無(wú)人駕駛、專用混凝土軌道、橡膠輪胎、單軌導(dǎo)向和全自動(dòng)運(yùn)行，屬于自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)范疇，它與目前正在城市里運(yùn)營(yíng)的地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)迥然不同，這也是管理部門將原本上海8號(hào)線三期工程最終改稱為浦江線的根本原因。

無(wú)司機(jī)軌交列車究竟有多神

大家都知道，目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的地鐵線路是被業(yè)界稱之為無(wú)人駕駛線路，其列車在運(yùn)行過(guò)程中依靠先進(jìn)的通信信號(hào)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)識(shí)別和控制列車速度、進(jìn)路、開停等關(guān)鍵要素，列車司機(jī)僅須操作開關(guān)車門、監(jiān)督列車運(yùn)行狀態(tài)，以及處理突發(fā)事故，上海地鐵10號(hào)線就是一個(gè)典型例子。

然而，在浦江線上開行的是一種全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，列車每次在出發(fā)前可以從休眠狀態(tài)自動(dòng)喚醒，完成自檢后便會(huì)自動(dòng)駛出車庫(kù)，隨即在正線上按照預(yù)定的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)行，并到站自動(dòng)停車、自動(dòng)開關(guān)車門、自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)折返……在結(jié)束一天運(yùn)營(yíng)后，自動(dòng)回到車庫(kù)、自動(dòng)休眠。

令人驚嘆的是，列車在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，居然看不到任何一名司機(jī)和其他乘務(wù)人員，就能完成列車、車站和控制中心之間的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。不難看出，浦江線上運(yùn)行的無(wú)司機(jī)軌交列車才是貨真價(jià)實(shí)的無(wú)人駕駛，而以往各種冠以“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”的高鐵列車還是地鐵列車，實(shí)際上還是需要配備一至二名司機(jī)值乘，以便監(jiān)督和處置異常情況。難怪乎，業(yè)界人士驚呼：浦江線將開啟國(guó)內(nèi)軌道交通的新篇章。

乘坐浦江線安全可靠嗎

人們不禁要問(wèn)，浦江線列車沒(méi)有任何一名司乘人員，那么，乘坐浦江線安全可靠嗎？專家們給出了肯定的答案。

浦鎮(zhèn)龐巴迪300型無(wú)司機(jī)軌交列車，單節(jié)車輛長(zhǎng)約13米、寬約3.14米，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)80公里，列車全程采用最高等級(jí)GOA4無(wú)人駕駛技術(shù)，完全依靠系統(tǒng)控制中心來(lái)完成列車全自動(dòng)運(yùn)行；也就是說(shuō)，列車頭尾車廂既無(wú)駕駛室，也無(wú)司乘人員，列車在高架線路上運(yùn)行時(shí)，前后、左右視野均無(wú)任何阻擋，并設(shè)有煙火報(bào)警系統(tǒng)和乘客快速逃生通道。

更關(guān)鍵的是，無(wú)論是列車核心機(jī)電系統(tǒng)，還是諸如站臺(tái)等配套設(shè)施，都是按照最高安全等級(jí)無(wú)人駕駛要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和集成的，其核心機(jī)電系統(tǒng)集成了囊括車輛、信號(hào)、走行面、道岔、供電軌、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門、車輛基地以及管理維護(hù)等子系統(tǒng)，并釆用冗余設(shè)計(jì)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)及完美配合，也不會(huì)發(fā)生諸如列車脫軌、顛覆等重大事故，可謂是獨(dú)一無(wú)二的列車安全運(yùn)行系統(tǒng)。

無(wú)司機(jī)軌交列車的誘人魅力

全長(zhǎng)6.68公里的浦江線，是一種典型的全天候的現(xiàn)代化“小編組、大密度、高靈活”旅客交通系統(tǒng)，它有諸多其他軌交系統(tǒng)所不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。例如，列車兩側(cè)的充氮橡膠輪胎是在混凝土走行面上行走，而不是在鋼軌上，其靜音好、振動(dòng)小，乘坐舒適又環(huán)保；又如，起點(diǎn)站、終點(diǎn)站及車庫(kù)附近的軌道都能自動(dòng)變軌，前后不分、直來(lái)直去，讓列車無(wú)需調(diào)頭就可變換行駛方向，大大提高列車使用效率；再如，無(wú)論遇到臺(tái)風(fēng)、暴雨、大雪等極端惡劣天氣，列車都能正常安全運(yùn)行，全程高架線路占地面積少，90度急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能平穩(wěn)運(yùn)行，爬坡能力強(qiáng)，列車上方?jīng)]有牽引供電的“小辮子”、建設(shè)成本僅為地鐵的三分之一，等等。

更耐人尋味的是，列車裝備了全自動(dòng)車鉤，它可以根據(jù)乘客數(shù)量多寡及時(shí)調(diào)整車輛編組長(zhǎng)短，在旅客高峰期可以多編組重聯(lián)運(yùn)行，在旅客平峰期可以短編組獨(dú)立運(yùn)行，在遇到諸如航班到達(dá)、演出或賽事結(jié)束等突發(fā)性大客流時(shí)，還為可提供1分鐘一趟的發(fā)車密度；除此之外，其全日服務(wù)時(shí)間可在20小時(shí)左右，甚至于24小時(shí)，以解乘坐紅眼航班及凌晨到達(dá)高鐵旅客的后顧之憂。

絢麗多彩的發(fā)展前景

新開通的浦江線起始于沈杜公路站，與既有8號(hào)線二期換乘銜接，止于匯臻路站并預(yù)留了向西延伸線路，它既方便了沿線魯匯鎮(zhèn)與杜行鎮(zhèn)居民的出行，又有益于今后浦江鎮(zhèn)大型居住區(qū)的建設(shè)，以進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)的功能。運(yùn)營(yíng)初期，人們可乘坐長(zhǎng)約51米4節(jié)車廂編組的APM 300型列車，其每小時(shí)約可運(yùn)送1.8萬(wàn)人次的乘客。

據(jù)有關(guān)部門規(guī)劃，到2020年全國(guó)將有50個(gè)城市擁有軌道交通系統(tǒng)，其運(yùn)營(yíng)總里程有望達(dá)到6000公里。專家指出，與國(guó)外先進(jìn)軌道交通國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)諸如APM等自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)的占有比例尚處于低部，為此，在未來(lái)軌道交通建設(shè)中，已不再都是單一的地鐵，而將包括APM在內(nèi)的多制式軌交系統(tǒng)。

不言而喻，鑒于APM 300型無(wú)司機(jī)膠輪列車的“小編組、大密度、高靈活”特點(diǎn)，將來(lái)勢(shì)必在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)擺渡線、城市遠(yuǎn)郊社區(qū)軌交線、景區(qū)及大型娛樂(lè)園觀光線，乃至三四線城市軌道交通系統(tǒng)中大有作為，遍地開花。

“城市，讓生活更美好”，上海世博會(huì)的主題語(yǔ)依然刻印在人們心中；時(shí)至今日，無(wú)司機(jī)軌交列車，讓人們的生活更加便利和美好。