買房買車是當下很多人成功的標配，可是房價高企令人望而卻步，調控政策令市場進入膠著狀態(tài)，而車市也正經歷銷售不旺、增長乏力，寒冬正在襲來。

根據國家統計數據，中國汽車銷量已連續(xù)第四個月同比下降，多家車企經營業(yè)績下滑。連日來，記者走訪了深圳等城市的汽車銷售市場發(fā)現，政策調控、消費者購買信心下降等，都是導致車市不振的重要原因。而行業(yè)普遍看好未來新能源汽車對行業(yè)的拉動作用。

走訪：升配置控總價傳統汽車促銷降價忙

“我們的SUV，最貴的款，低配版，20萬以內，以前都是30萬左右的。”10月26日，深圳香蜜湖汽車市場一家自主品牌的4S店的銷售人員表示，這幾年汽車配置是越來越高的，但價格沒有漲反而總價便宜了，最好的車也在20萬以內。“就跟手機一樣，性能越來越高了，但總價沒有變高，太貴了沒人買。”

許是記者走訪的時間為工作日，在走訪期間整個汽車銷售市場都顯得人少，有的品牌的汽車門店工作人員在玩著手機游戲，見到有人咨詢便熱情地介紹。另一家來自華東地區(qū)的品牌的銷售經理王先生表示，公司今年的新款車有兩個方向，一是SUV，二是新能源車。“不是所有的廠商都能生產新能源車的，這個要技術，還要有資質。”王先生表示，他的公司的新能源車有補貼，扣除國補和地補，整車也要接近20萬。

走訪下來，e公司記者注意到，SUV和新能源車的確是當下各個廠商開發(fā)和銷售的重點，以往的熱銷的緊湊型、經濟型轎車雖然很常見，但是購買者偏少。據行業(yè)人士分析，這與當下的車牌調控政策密切相關。由于新能源車可上綠色車牌，無需搖號或者競價，與傳統的燃油車相比，僅車牌一項就比傳統燃油車占據了絕對優(yōu)勢。而SUV車型則憑借其寬敞空間、動力等優(yōu)勢，滿足本身有牌的家庭的換車需求。

政策：新能源車獲多項政策“綠燈”

截至今年6月，全國共有北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及海南等實行限牌政策，中國汽車協會曾表示，成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購措施。不過這個消息傳了幾年了，目前仍沒有見到動靜。

在已經限牌的城市，限牌政策調控的“指揮棒”效應非常明顯。e公司走訪發(fā)現，現在如購買燃油車，連本省的外地牌都上不了，只能上外省牌。“以前深圳買車可以上東莞、惠州牌，現在這些地區(qū)也開始調控，要求當地戶口，或者是買社保滿幾年等條件，所以只能上外省牌。不過限行都一樣的，沒區(qū)別的呀。”王先生表示，現在車輛6年一大審，上外省牌也不再向以前那么麻煩，所以很多人就選擇了外省牌，導致大街上外省牌越來越多。

如果嫌上外省牌麻煩，也可以買新能源車。王先生還對記者表示，“要買趕緊買，現在買混動的很多，以前幾天可以申請個新能源牌照，現在要排隊等一個月，就怕買的人多了，連綠牌都要限了。”

另一方面，國家及地方為買新能源車“開綠燈”。例如廣東今年出臺了一系列政策，為新能源汽車推廣掃清障礙，如要求小區(qū)安裝充電停車位，對“綠牌車”實行路邊停車優(yōu)惠，取消限牌限行等。

在這種“指揮棒”效應下，傳統燃油車的銷量下降與新能源汽車銷量的增長呈現出“冰火兩重天”的現象。據中國乘聯會發(fā)布數據顯示，9月乘新能源車批發(fā)增速高達73.0%，表現超強，但9月的傳統燃油車零售同比增長-14.0%。

此外，在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

行業(yè)普遍認為，稅收對購車消費也形成非常大的影響。如2015年9月的國家出臺車輛購置稅減半征收的政策挽救了低迷的車市，形成較強的增長動力。

影響：銷量下降+補貼退坡多家車企業(yè)績受影響

對比發(fā)現，其實早在年初，汽車市場已呈現出銷量增長乏力的狀態(tài)。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年上半年，中國乘用車銷量較去年同期微增4%。進入6月，乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%。9月國內乘用車市場銷量為193.6萬輛，較去年同比下滑了13.1%。

中國汽車工業(yè)協會宣布，中國9月汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%。而此前，該協會披露，今年8月我國汽車產銷量分別為199.99萬輛和210.34萬輛，同比下滑4.38%和3.75%。

銷量下降無疑對上市公司的業(yè)績造成了明顯影響。近日多家汽車企業(yè)紛紛發(fā)布三季度業(yè)績及預告公告，顯示盈利減少甚至虧損。

長安汽車公布三季報顯示，前三季度實現營收498.52億元，同比下滑3.07%;實現凈利11.63億元，同比下滑79.98%;基本每股收益0.24元。

海馬汽車三季報顯示，公司2018年1-9月實現營業(yè)收入42.48億元，同比下降41.13%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.77億元，同比下降660.27%。

趨勢：汽車行業(yè)投資邏輯生變

乘聯會秘書長崔東樹對e公司記者表示，今年4季度的車是增長總體不是很強，預計出現較大幅度的負增長，這首先是基數的特征確定的，其次是樓市近期過快上漲帶來的購車等可選消費受擠壓的低迷問題，同時疊加制造業(yè)增長的結構性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題。總體看短期因素仍是重要影響因素。對中國車市的長期發(fā)展仍應該充滿信心，尤其對新能源汽車長期看好。

政策、市場已變，汽車行業(yè)的投資邏輯也已生變，當前的重點，顯然已經非新能源莫屬。一些新能源汽車龍頭表現突出，如比亞迪9月總銷量達4.50萬臺，其中新能源乘用車銷量達2.5萬臺，同環(huán)比均有較大幅度增長。

崔東樹建議，目前看消費不旺的問題仍較突出，壓制房地產漲價和高銷量增長，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。9月車市消費負增長，而未來汽車消費額度巨大，拉動消費龍頭效果突出。應該有政策支持汽車消費。如在個人所得稅調整中，把家庭車輛購買納入抵稅范圍。

對于車市的低迷，行業(yè)普遍認為將維持一段時間，而汽車行業(yè)的投資邏輯已經從爆款SUV轉向到爆款新能源，因此具有爆款新能源汽車潛力的企業(yè)更值得關注。

華泰證券認為歐洲車市在供給端主要受9月實施的汽車行業(yè)新規(guī)影響，而美國的貿易環(huán)境變化一定程度上抑制了汽車消費信貸。更重要的是，由貿易摩擦和貿易保護主義所引發(fā)的全球經濟不確定性增強，消費者購車信心減退。

中信證券認為，受宏觀經濟影響，居民在可選消費品方面的消費意愿在降低。加上2017年有購置稅優(yōu)惠，年底前存在著提前消費的現象，因此9月份批發(fā)銷量的同比基數較高。預計中國車市同比降幅還將繼續(xù)擴大，但可關注新能源汽車方面有實力的龍頭。