前幾天，印度一位小伙為了抗議沒(méi)得到一輛他所想要的捷豹，而將父母送他的寶馬 3 系推下了恒河……要是再過(guò)幾年，他就無(wú)需再在這兩個(gè)品牌間掙扎了。

早在 6 月，寶馬和捷豹路虎官方宣布，將就下一代電驅動(dòng)技術(shù)展開(kāi)合作。然而不久后，又有消息傳出，雙方的合作等不及“下一代”，捷豹路虎很快將采用來(lái)自寶馬的汽油發(fā)動(dòng)機，進(jìn)而將更多精力集中到電驅動(dòng)研發(fā)方面。

現在，捷豹路虎與寶馬的合作又有進(jìn)一步深化、加快的跡象：據 Autocar 消息，捷豹路虎將基于寶馬的前驅平臺，打造新的入門(mén)級車(chē)型，并很可能用于下一代路虎極光等現有車(chē)型。換言之，捷豹和路虎不僅電驅動(dòng)要和寶馬合作研發(fā)，還要使用寶馬的內燃機;不僅會(huì )搭載寶馬發(fā)動(dòng)機，還將直接基于寶馬的整車(chē)平臺造車(chē)。

具體來(lái)講，雙方將共用剛剛在寶馬新一代 1 系上啟用的全新前驅車(chē)平臺 FAAR。捷豹會(huì )基于此，推出與寶馬 1 系相當的入門(mén)級新車(chē);路虎可能借此復活神行者，作為門(mén)檻更低的入門(mén)車(chē)型，2020 年后的下一代發(fā)現神行、極光也很可能基于 FAAR 平臺。由于寶馬 FAAR 平臺設計時(shí)便考慮到了電動(dòng)化，這些車(chē)型都有可能推出插電混動(dòng)，甚至是純電動(dòng)版本。

而這項合作的基礎條件是，寶馬有現成的入門(mén)前驅車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，肯定要更新和延續;捷豹路虎有向下拓展、降低入門(mén)門(mén)檻的意圖，而為此單獨開(kāi)發(fā)新平臺耗資巨大。

這與寶馬豐田合作研發(fā) Z4 和 Supra 有相似之處。由于近年來(lái)全球小型跑車(chē)市場(chǎng)萎縮，寶馬在研發(fā)新一代 Z4 時(shí)，對于外界合作態(tài)度更為開(kāi)放。而豐田意圖重振運動(dòng)精神，復活 90 年代經(jīng)典跑車(chē) Supra，卻苦于技術(shù)積累和投入回報不對等。這種情況下，豐田與寶馬達成合作，豐田得以使用寶馬成熟的底盤(pán)基礎和動(dòng)力總成，寶馬則可以分攤掉相當一部分研發(fā)成本。

雖然一邊是小眾跑車(chē)，另一邊是入門(mén)轎車(chē)/SUV，但都是寶馬要更新現有產(chǎn)品線(xiàn)，另一廠(chǎng)商恰有合適的發(fā)展需求，雙方一拍即合。

FAAR 平臺是寶馬新一代橫置引擎前驅車(chē)平臺，目前僅搭載于全新 1 系兩廂車(chē)。不過(guò)接下來(lái)，1 系三廂版、2 系 Gran Coupe、X1 乃至更遠的下代 X2，都會(huì )基于 FAAR 平臺打造，現有的前驅車(chē)平臺 UKL 將逐漸被 FAAR 取代。

捷豹現有的產(chǎn)品線(xiàn)中，轎車(chē)入門(mén)門(mén)檻是與寶馬 3 系同級的中型后驅車(chē) XE，捷豹應該會(huì )打造一款與 1 系相當的緊湊型前驅車(chē)，作為更低的入門(mén)車(chē)型。根據現有消息，大概是由于緊湊 SUV 擠占兩廂轎車(chē)市場(chǎng)，這款新車(chē)會(huì )采用類(lèi)似寶馬 X2 那樣的跨界車(chē)身形式，并以捷豹 SUV 家族的 “PACE” 來(lái)命名。更遠一點(diǎn)，同為橫置前驅平臺的緊湊型 SUV E-PACE，應該也會(huì )在 2020 年代中期加入 FAAR 平臺。

路虎現有產(chǎn)品線(xiàn)中，入門(mén)級別有七座中型 SUV 發(fā)現神行(Discovery Sport)、五座緊湊型運動(dòng) SUV 攬勝極光。路虎一直在密謀一款定位更低的車(chē)型，來(lái)向下拓展市場(chǎng)。目前來(lái)看，這個(gè)基于寶馬 FAAR 平臺的新車(chē)，大小應會(huì )和寶馬 X1 相當，即五座緊湊型 SUV。恰好，在發(fā)現神行誕生之前，路虎的入門(mén)車(chē)型神行者(Freelander)就是如此定位。所以路虎借寶馬平臺復活神行者，算是順理成章。等到 2020 年代，發(fā)現神行、極光也將面臨換代，二者同為橫置引擎前驅車(chē)平臺，所以屆時(shí)也會(huì )改用 FAAR 平臺。

除了入門(mén)級前驅車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，縱置引擎后驅結構的捷豹路虎高端車(chē)型，如路虎攬勝、捷豹 F-Type 等，仍將基于其自研的新平臺 MLA 打造，但動(dòng)力系統將換裝寶馬發(fā)動(dòng)機。已經(jīng)進(jìn)入測試階段的新一代攬勝、F-Type，據稱(chēng)已在測試寶馬 4.4L V8 引擎。這也意味著(zhù)，捷豹路虎自行研發(fā)、剛剛裝車(chē)不久的 Ingenium 系列直列 6 缸發(fā)動(dòng)機，未來(lái)的應用前景存在著(zhù)不確定性。

捷豹此前曾高調宣布，下一代旗艦轎車(chē) XJ 未來(lái)將轉為純電車(chē)型。去年，捷豹路虎全球銷(xiāo)量下滑 4.6%，營(yíng)收同比下降 6%。在轉型電氣化的途中又遭遇業(yè)績(jì)受挫，捷豹路虎不得不加快拋棄包袱，將希望寄托在更遠的未來(lái)。

對于寶馬，有了捷豹路虎加入，FAAR 平臺的年產(chǎn)量規模，預計將從目前的 85 萬(wàn)輛提高至 2025 年的 150 萬(wàn)輛，能夠大幅分攤平臺研發(fā)成本。與豐田合作使得寶馬 Z4 得以延續一代，與捷豹路虎的合作則有望為寶馬帶來(lái)顯著(zhù)的經(jīng)濟效益。

但對于捷豹路虎而言，與一線(xiàn)知名豪華品牌共用整車(chē)技術(shù)平臺，并不一定就能帶來(lái)喜人效果。英菲尼迪曾與奔馳有過(guò)密切合作，基于奔馳 A 級前驅車(chē)平臺推出了 QX30，結果全球范圍銷(xiāo)量慘淡。搭載奔馳 M274 發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)英菲尼迪 Q50 也并未取得滿(mǎn)意成績(jì)。最終兩家于 2018 年終止了合作，英菲尼迪轉向日產(chǎn)的自研動(dòng)力總成。

本文來(lái)源：虎嗅