前幾天，印度一位小伙為了抗議沒(méi)得到一輛他所想要的捷豹，而將父母送他的寶馬 3 系推下了恒河……要是再過(guò)幾年，他就無(wú)需再在這兩個(gè)品牌間掙扎了。

早在 6 月，寶馬和捷豹路虎官方宣布，將就下一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)展開(kāi)合作。然而不久后，又有消息傳出，雙方的合作等不及“下一代”，捷豹路虎很快將采用來(lái)自寶馬的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而將更多精力集中到電驅(qū)動(dòng)研發(fā)方面。

現(xiàn)在，捷豹路虎與寶馬的合作又有進(jìn)一步深化、加快的跡象：據(jù) Autocar 消息，捷豹路虎將基于寶馬的前驅(qū)平臺(tái)，打造新的入門級(jí)車型，并很可能用于下一代路虎極光等現(xiàn)有車型。換言之，捷豹和路虎不僅電驅(qū)動(dòng)要和寶馬合作研發(fā)，還要使用寶馬的內(nèi)燃機(jī);不僅會(huì)搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，還將直接基于寶馬的整車平臺(tái)造車。

具體來(lái)講，雙方將共用剛剛在寶馬新一代 1 系上啟用的全新前驅(qū)車平臺(tái) FAAR。捷豹會(huì)基于此，推出與寶馬 1 系相當(dāng)?shù)娜腴T級(jí)新車;路虎可能借此復(fù)活神行者，作為門檻更低的入門車型，2020 年后的下一代發(fā)現(xiàn)神行、極光也很可能基于 FAAR 平臺(tái)。由于寶馬 FAAR 平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)便考慮到了電動(dòng)化，這些車型都有可能推出插電混動(dòng)，甚至是純電動(dòng)版本。

而這項(xiàng)合作的基礎(chǔ)條件是，寶馬有現(xiàn)成的入門前驅(qū)車產(chǎn)品線，肯定要更新和延續(xù);捷豹路虎有向下拓展、降低入門門檻的意圖，而為此單獨(dú)開(kāi)發(fā)新平臺(tái)耗資巨大。

這與寶馬豐田合作研發(fā) Z4 和 Supra 有相似之處。由于近年來(lái)全球小型跑車市場(chǎng)萎縮，寶馬在研發(fā)新一代 Z4 時(shí)，對(duì)于外界合作態(tài)度更為開(kāi)放。而豐田意圖重振運(yùn)動(dòng)精神，復(fù)活 90 年代經(jīng)典跑車 Supra，卻苦于技術(shù)積累和投入回報(bào)不對(duì)等。這種情況下，豐田與寶馬達(dá)成合作，豐田得以使用寶馬成熟的底盤基礎(chǔ)和動(dòng)力總成，寶馬則可以分?jǐn)偟粝喈?dāng)一部分研發(fā)成本。

雖然一邊是小眾跑車，另一邊是入門轎車/SUV，但都是寶馬要更新現(xiàn)有產(chǎn)品線，另一廠商恰有合適的發(fā)展需求，雙方一拍即合。

FAAR 平臺(tái)是寶馬新一代橫置引擎前驅(qū)車平臺(tái)，目前僅搭載于全新 1 系兩廂車。不過(guò)接下來(lái)，1 系三廂版、2 系 Gran Coupe、X1 乃至更遠(yuǎn)的下代 X2，都會(huì)基于 FAAR 平臺(tái)打造，現(xiàn)有的前驅(qū)車平臺(tái) UKL 將逐漸被 FAAR 取代。

捷豹現(xiàn)有的產(chǎn)品線中，轎車入門門檻是與寶馬 3 系同級(jí)的中型后驅(qū)車 XE，捷豹應(yīng)該會(huì)打造一款與 1 系相當(dāng)?shù)木o湊型前驅(qū)車，作為更低的入門車型。根據(jù)現(xiàn)有消息，大概是由于緊湊 SUV 擠占兩廂轎車市場(chǎng)，這款新車會(huì)采用類似寶馬 X2 那樣的跨界車身形式，并以捷豹 SUV 家族的 “PACE” 來(lái)命名。更遠(yuǎn)一點(diǎn)，同為橫置前驅(qū)平臺(tái)的緊湊型 SUV E-PACE，應(yīng)該也會(huì)在 2020 年代中期加入 FAAR 平臺(tái)。

路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線中，入門級(jí)別有七座中型 SUV 發(fā)現(xiàn)神行(Discovery Sport)、五座緊湊型運(yùn)動(dòng) SUV 攬勝極光。路虎一直在密謀一款定位更低的車型，來(lái)向下拓展市場(chǎng)。目前來(lái)看，這個(gè)基于寶馬 FAAR 平臺(tái)的新車，大小應(yīng)會(huì)和寶馬 X1 相當(dāng)，即五座緊湊型 SUV。恰好，在發(fā)現(xiàn)神行誕生之前，路虎的入門車型神行者(Freelander)就是如此定位。所以路虎借寶馬平臺(tái)復(fù)活神行者，算是順理成章。等到 2020 年代，發(fā)現(xiàn)神行、極光也將面臨換代，二者同為橫置引擎前驅(qū)車平臺(tái)，所以屆時(shí)也會(huì)改用 FAAR 平臺(tái)。

除了入門級(jí)前驅(qū)車產(chǎn)品線，縱置引擎后驅(qū)結(jié)構(gòu)的捷豹路虎高端車型，如路虎攬勝、捷豹 F-Type 等，仍將基于其自研的新平臺(tái) MLA 打造，但動(dòng)力系統(tǒng)將換裝寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段的新一代攬勝、F-Type，據(jù)稱已在測(cè)試寶馬 4.4L V8 引擎。這也意味著，捷豹路虎自行研發(fā)、剛剛裝車不久的 Ingenium 系列直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)的應(yīng)用前景存在著不確定性。

捷豹此前曾高調(diào)宣布，下一代旗艦轎車 XJ 未來(lái)將轉(zhuǎn)為純電車型。去年，捷豹路虎全球銷量下滑 4.6%，營(yíng)收同比下降 6%。在轉(zhuǎn)型電氣化的途中又遭遇業(yè)績(jī)受挫，捷豹路虎不得不加快拋棄包袱，將希望寄托在更遠(yuǎn)的未來(lái)。

對(duì)于寶馬，有了捷豹路虎加入，F(xiàn)AAR 平臺(tái)的年產(chǎn)量規(guī)模，預(yù)計(jì)將從目前的 85 萬(wàn)輛提高至 2025 年的 150 萬(wàn)輛，能夠大幅分?jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本。與豐田合作使得寶馬 Z4 得以延續(xù)一代，與捷豹路虎的合作則有望為寶馬帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

但對(duì)于捷豹路虎而言，與一線知名豪華品牌共用整車技術(shù)平臺(tái)，并不一定就能帶來(lái)喜人效果。英菲尼迪曾與奔馳有過(guò)密切合作，基于奔馳 A 級(jí)前驅(qū)車平臺(tái)推出了 QX30，結(jié)果全球范圍銷量慘淡。搭載奔馳 M274 發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)英菲尼迪 Q50 也并未取得滿意成績(jī)。最終兩家于 2018 年終止了合作，英菲尼迪轉(zhuǎn)向日產(chǎn)的自研動(dòng)力總成。

本文來(lái)源：虎嗅