每一個(gè)行業(yè)巨頭都有自己的偏執，即便有著(zhù)很大爭議甚至不被整個(gè)行業(yè)看好，它們也不會(huì )輕言放棄。如今在氫燃料電池上，豐田就較上勁了。

第46屆“2019東京車(chē)展”即將到來(lái)，作為東道主，豐田提前曝光了經(jīng)過(guò)徹底改造的第二代氫能燃料電池車(chē)型 Mirai。根據曝光的資料顯示，除了更新潮的外形設計之外，豐田還為新款的Mirai設計了新的燃料電池和氫罐，讓其續航里程超過(guò)500公里(相較上一代提升30%)。按照豐田的規劃，這款車(chē)型將在2020底于日本、北美及歐洲等地開(kāi)始銷(xiāo)售。

東京車(chē)展上熱門(mén)車(chē)型數不勝數，但是小眾的Mirai卻得到了外界額外的關(guān)注。除了作為現階段豐田旗下極為少見(jiàn)的純電動(dòng)車(chē)型以外，它所采用的氫燃料電池，也是整個(gè)汽車(chē)界多年以來(lái)備受爭議的焦點(diǎn)。

豐田艱難的純電抉擇

如今新能源汽車(chē)早就不是什么新鮮事物，國內一線(xiàn)城市街上跑的國內外新能源車(chē)型隨處可見(jiàn)，海外市場(chǎng)特斯拉、雪佛蘭BOLT EV和日產(chǎn)Leaf更是比比皆是。但豐田的純電動(dòng)車(chē)卻一直難得一見(jiàn)，在新能源領(lǐng)域，作為全球最具影響力的車(chē)企之一，我們所能接觸到的豐田似乎還停留在混動(dòng)階段。

如果評析全球車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)現狀，日系兩田絕對站在行業(yè)的最前端，幾乎沒(méi)有人會(huì )質(zhì)疑二者在這方面的技術(shù)優(yōu)勢，龐大的銷(xiāo)量就是市場(chǎng)和用戶(hù)認可的佐證。

早在2017年2月，豐田就宣布旗下油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)的全球銷(xiāo)量突破了一千萬(wàn)輛。只不過(guò)國內市場(chǎng)相比之下成績(jì)略微遜色，以卡羅拉為例，2018年一汽豐田卡羅拉雙擎共賣(mài)出82430輛。

隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)的大勢所趨，幾乎所有車(chē)企都將自己的未來(lái)押寶在純電動(dòng)汽車(chē)方面。但是別人家純電動(dòng)車(chē)型賣(mài)得風(fēng)生水起的同時(shí)，豐田旗下幾乎看不到純電動(dòng)的蹤影。

當然，并不是豐田沒(méi)有技術(shù)和能力制造純電動(dòng)車(chē)型，而是它在這方面的選擇與友商迥然不同。當眾多車(chē)企選擇了更為普遍的鋰電池時(shí)，豐田卻選擇極為小眾的氫燃料電池。有分析人士表示，目前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的絕對主流是鋰電池系列車(chē)型，因為氫燃料電池的技術(shù)門(mén)檻過(guò)高，目前全球在氫燃料電池上有一定建樹(shù)的企業(yè)只有豐田、本田和韓國現代。

押寶氫燃料電池，豐田顯然有其深意，相關(guān)出行領(lǐng)域專(zhuān)家對懂懂筆記表示：“首先要明確的是，豐田對于各種節能和新能源汽車(chē)技術(shù)都已經(jīng)研究了很長(cháng)時(shí)間，并且進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的測試，在這方面有很多技術(shù)積累。當初日系雙田選擇混合動(dòng)力和燃料電池的原因很簡(jiǎn)單，他們覺(jué)得動(dòng)力電池的能量密度不行，在97年做普銳斯時(shí)他們就做了這樣的判斷。”該人士強調，正是基于這樣的考量，所以豐田選擇的技術(shù)路線(xiàn)是先做混動(dòng)，然后向氫燃料電池過(guò)度。

對于混電與純電技術(shù)之爭，該人士強調：“從現在來(lái)看，這種技術(shù)路線(xiàn)是被突破了。首先比亞迪和特斯拉這樣的車(chē)企在純動(dòng)方面獲得了巨大成功，另外中國和歐洲無(wú)論是在能源角度還是排放角度都注定了會(huì )往純電動(dòng)方面走。在這種情況下豐田已經(jīng)用極大地速度來(lái)跟進(jìn)，也制定了非常激進(jìn)的策略。從某種意義上來(lái)看，其實(shí)混動(dòng)技術(shù)的門(mén)檻更高。”

在純電電池的研發(fā)方面，豐田也在今年初與動(dòng)力電池供應商松下組建了合資公司。9月初，廣汽豐田的純電動(dòng)車(chē)型iA5發(fā)布，該車(chē)型就使用了58.8kWh寧德時(shí)代的NCM811三元鋰電池組，能量密度達到170wh/kg，其N(xiāo)EDC(新標歐洲循環(huán)測試)續航里程為510km。

不過(guò)，iA5并沒(méi)有使用豐田的Logo，而是掛了廣汽Logo，由此可見(jiàn)豐田在這方面的謹慎態(tài)度。但據相關(guān)業(yè)內人士向懂懂筆記透露，明年豐田旗下的C-HR和奕澤 IZOA純電動(dòng)版(采用氫燃料電池)將登陸國內市場(chǎng)，這兩款車(chē)EV版的實(shí)車(chē)已經(jīng)在今年上海車(chē)展上進(jìn)行過(guò)公開(kāi)展示。

對于豐田這種兩手抓兩手都想硬的做法，相關(guān)汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)家對懂懂筆記表示：“任何企業(yè)對于將何種技術(shù)投入市場(chǎng)，都會(huì )提前判斷市場(chǎng)的接受度。首先采用混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品對于消費者而言不會(huì )折損使用體驗(如純電動(dòng)車(chē)的續航焦慮、充電耗時(shí)問(wèn)題)，同時(shí)節油帶來(lái)的成本顯而易見(jiàn)，問(wèn)題只是增加的成本如何消化。從近十幾年發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)的成本急劇下降，節油效果不錯，消費者接受度也較高。”

在該人士看來(lái)，相對于混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)的啟動(dòng)，更依賴(lài)政策的作用和社會(huì )輿論導向。“豐田此前可能沒(méi)有想到，各國會(huì )對排放的監管這么嚴格，而對純電動(dòng)如此支持。由于其氫燃料電池技術(shù)和相關(guān)配套的生態(tài)仍不太成熟。所以，豐田做出這樣的決定并不奇怪。”

慢一步的豐田能否趕上來(lái)?

從目前中國市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)看，巨頭豐田的步伐無(wú)疑是落后了不少。隨著(zhù)接下來(lái)豐田搭載三元鋰電池的純電動(dòng)車(chē)型陸續在國內市場(chǎng)上市，在這一領(lǐng)域豐田能否逐步擴大戰果?

首先要明確一點(diǎn)，在電動(dòng)車(chē)的三大核心部件電機、電池和電控中，電池不存在特別大的差異化競爭，因為絕大多數車(chē)企的動(dòng)力電池都是外購。此前，豐田已經(jīng)在電機和電控方面做了相當多的研發(fā)，唯一不同的就是它一直在堅持自主研發(fā)氫燃料電池。

所以，未來(lái)如果豐田采用松下或者寧德時(shí)代這些主流動(dòng)力電池供應商的產(chǎn)品，那么在整車(chē)的產(chǎn)品力方面我們有理由相信豐田的水準。特別是和那些新造車(chē)勢力相比，就像此前大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯所說(shuō)的那樣，在整車(chē)方面傳統車(chē)企擁有非常大的優(yōu)勢，是不會(huì )輸的，唯一會(huì )受到挑戰的就只會(huì )在一個(gè)方面，就是智能化。

的確如此，以目前電動(dòng)汽車(chē)的代表企業(yè)特斯拉為例，相較于續航、動(dòng)力、操控這些傳統的車(chē)輛指標，特斯拉更大的核心競爭力其實(shí)是在A(yíng)tutopilot、整車(chē)OTA等方面，這也是其他新造車(chē)勢力所依仗的強項。

在軟件和系統方面，豐田的確會(huì )面臨一些挑戰，畢竟以往日系車(chē)企的車(chē)機系統就做得不太理想。甚至有用戶(hù)調侃稱(chēng)日系車(chē)是“硬件很硬、軟件很軟。”

至于未來(lái)豐田純電動(dòng)車(chē)型在國內市場(chǎng)的前景，相關(guān)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家對懂懂筆記表示：“這主要還是看豐田在國內市場(chǎng)的定價(jià)，應該不會(huì )特別激進(jìn)。因為這將直接關(guān)系到其在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量，對于這樣一個(gè)新的產(chǎn)品線(xiàn)而言，銷(xiāo)量還是非常重要的，銷(xiāo)量的高低代表著(zhù)整個(gè)供應鏈的成本能不能控制下來(lái)。”

同時(shí)，該人士著(zhù)重強調，“豐田在電動(dòng)汽車(chē)方面的研發(fā)是和很多日系車(chē)企一起進(jìn)行的，此前日系車(chē)企就抱團成立名為變速器研究協(xié)會(huì )(TRAMI)的組織，研發(fā)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成。而他們習慣采用這種方式的目的就是為了提升采購和規模效益。”

氫燃料電池還有未來(lái)嗎?

文章開(kāi)頭提到了豐田的偏執?？梢哉f(shuō)，豐田在轉向鋰電池的同時(shí)并沒(méi)有放棄此前潛心研究多年的氫燃料電池。同時(shí)它們對氫燃料電池的未來(lái)依然充滿(mǎn)信心，盡管其銷(xiāo)量慘淡得過(guò)分：根據 LMC Automotive 的數據，豐田去年僅售出了1000輛純電動(dòng)汽車(chē)。

此前，豐田總經(jīng)理 Taiyo Kawai 曾表示，豐田最近在燃料電池相關(guān)技術(shù)上取得了進(jìn)步，混合氫氣和氧氣以產(chǎn)生電力的燃料電池堆，目前成本降低了一半。同時(shí)，豐田的燃料電池汽車(chē)全球產(chǎn)能也將從去年的3000輛，提升到明年的3萬(wàn)輛，并預計在2025年將產(chǎn)能提高至20萬(wàn)輛。

另外，今年5月份豐田就宣布將新建一個(gè)氫燃料電池堆工廠(chǎng)，擴大產(chǎn)能。另外，其還將在Shimoyama工廠(chǎng)附近修建一條專(zhuān)用產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)用于儲存汽車(chē)高壓氫氣的儲罐。此前，在Honsha的氫氣罐工廠(chǎng)規模一直偏小。

豐田表示，將在2020年左右開(kāi)始大規模生產(chǎn)氫燃料電池，屆時(shí)能夠滿(mǎn)足該公司實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)(乘用車(chē)和公共汽車(chē))年產(chǎn)能超過(guò)3萬(wàn)輛的目標。

對于豐田的目標，上述汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家對懂懂筆記表示：“首先明年將產(chǎn)量提升到三萬(wàn)輛這個(gè)目標，可能要提出質(zhì)疑。一是豐田是否真的有能力在一年內直接將產(chǎn)量提升這么多嗎，而是就算真的量產(chǎn)出這么多，賣(mài)給誰(shuí)又是個(gè)問(wèn)題。畢竟氫燃料電池汽車(chē)本身就是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品。”

實(shí)際上，氫燃料電池車(chē)輛本身可以看做一個(gè)增程器，這與李想的理想ONE驅動(dòng)形式?jīng)]有太多差別。只不過(guò)理想ONE是要燒油增程，豐田則是靠氫。增程器的目的是為了解決續航里程不足，但現在鋰電池電動(dòng)車(chē)的續航里程增長(cháng)很快。另外目前全球絕大多數地區氫的能源補給也是個(gè)問(wèn)題，加氫絕非易事。

豐田的這些舉措其實(shí)很好理解。首先，豐田過(guò)去這么多年在氫燃料電池方面投入了無(wú)數資金和精力，自然不愿意輕易放棄。它希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)盡快成熟，此前的投入也能收到回報。

這一點(diǎn)從其對待專(zhuān)利的“開(kāi)明”就能略窺一二。目前豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的專(zhuān)利非常多，但現在已經(jīng)全部開(kāi)源。豐田自己非常清楚，氫燃料電池的機會(huì )不是現在?，F階段氫燃料電池車(chē)型在全球范圍內的太低，這樣低的銷(xiāo)量對于自己而言是沒(méi)有任何意義的，它不可能促進(jìn)整個(gè)氫燃料電池生態(tài)體系的搭建。

所以，豐田希望更多企業(yè)能夠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)來(lái)共同打造生態(tài)環(huán)境，所以它甚至把專(zhuān)利免費開(kāi)放，就是放水養魚(yú)的道理。不過(guò)從目前來(lái)看，雖然寶馬等車(chē)企也進(jìn)行了一些嘗試，但都是非常小規模的。

所有人，在氫燃料電池方面都是一邊摸著(zhù)石頭一邊過(guò)河。

對于氫燃料電池的前景，相關(guān)專(zhuān)家對懂懂筆記表示：“氫燃料電池只能是以點(diǎn)到面逐步普及，現在來(lái)看綜合成本還是太高，短時(shí)間內不會(huì )產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性的改變。起碼近十年內，鋰電比例還是會(huì )遠遠大于氫燃料電池的。”

【結束語(yǔ)】

在純電汽車(chē)逐漸普及的大趨勢中，“有路必有豐田車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。我們理解豐田為什么要繼續押注氫能源電池，這位汽車(chē)行業(yè)巨頭的內心，既想領(lǐng)跑于純電汽車(chē)市場(chǎng)，又渴望有更多企業(yè)能加入這一賽道。不過(guò)從目前的情勢來(lái)看，豐田此前的投入想要得到回報，恐怕真要等上更為漫長(cháng)的時(shí)間了。

本文來(lái)源：懂懂筆記?