8月30日，烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程航站樓項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)封頂，項(xiàng)目一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面順利合攏。

作為國家“十三五”和自治區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目，烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程不斷采取創(chuàng)新技術(shù)加快建設(shè)。

8月30日，烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程航站樓項(xiàng)目施工現(xiàn)場。

“航站樓取自天山造型，呈現(xiàn)波浪起伏變化。航站樓屋面由管桁架和天窗桁架組成，造型變化起伏較大，相應(yīng)施工難度也大。為此，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用了三層樓面原位拼裝、分區(qū)整理提升和高空整理合攏的施工方法，解決了屋面起伏高差大難題，把整個(gè)施工高度降低到樓面以下，加快了施工速度，又保證了施工安全。”中建八局烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部鋼結(jié)構(gòu)總工黎健說。

8月30日，烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程航站樓項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)封頂暨一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面合攏儀式現(xiàn)場。

黎健介紹，航站樓項(xiàng)目分一、二兩個(gè)施工階段，一階段工程占整個(gè)項(xiàng)目工程量60%。一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面分5個(gè)區(qū)進(jìn)行提升。其中3區(qū)屋面是最大的，長120米、寬70米，總重1700多噸。要從17個(gè)提升點(diǎn)同步從地面提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高，每個(gè)點(diǎn)的提升力不同，最大的提升力有150噸，最小的只有19噸。通過技術(shù)控制，各點(diǎn)在不同力的作用下，同步提升屋面到設(shè)計(jì)位置，與已有提升區(qū)實(shí)現(xiàn)完美對接，達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)合攏狀態(tài)。

　　“航站樓主體結(jié)構(gòu)封頂和一階段鋼結(jié)構(gòu)屋面合攏均處在整個(gè)項(xiàng)目關(guān)鍵路線上，由于采用跳倉法施工，運(yùn)用超長結(jié)構(gòu)和梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，大大縮短了工期，為航站樓幕墻施工、主屋面初裝和后期的精裝修，提供了良好作業(yè)面。”中建八局烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部經(jīng)理于江說。