韓國最大的海運企業(yè)韓進(jìn)仍在破產(chǎn)的困境中掙扎。

自8月31日韓進(jìn)海運決定向首爾中央地方法院申請法定管理(指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理)后，關(guān)于其破產(chǎn)一事至今尚未最終落定，不過(guò)韓進(jìn)旗下資產(chǎn)已經(jīng)被不少同行看上。

9月28日晚間，據報道，中國遠洋(601919,股吧)海運集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運)董事長(cháng)許立榮表示，如果對方有意向，中遠海運或會(huì )考慮收購韓進(jìn)海運的碼頭資產(chǎn)，但不打算收購韓進(jìn)海運的船只。據稱(chēng)，許立榮還表示，未來(lái)將通過(guò)收購和聯(lián)盟合作開(kāi)展非中國出口航線(xiàn)，即所謂的第三國運輸。

每日經(jīng)濟新聞?dòng)浾攉@悉，中遠海運負責人在公開(kāi)場(chǎng)合表示，前述許立榮的言論并非會(huì )上公開(kāi)發(fā)表的言論。但其并未給予更多評論。

中遠忙于全球碼頭布局

據了解，韓進(jìn)海運的世界級物流運輸網(wǎng)絡(luò )共有13座專(zhuān)業(yè)碼頭，包括位于長(cháng)灘、安特衛普、高雄、釜山、西班牙阿爾赫西拉斯等地的港口，此外還包括了位于上海、青島和巴生港等數個(gè)內陸物流基地。

事實(shí)上，自韓進(jìn)申請破產(chǎn)保護以來(lái)，關(guān)于其整個(gè)乃至部分資產(chǎn)的收購事宜備受市場(chǎng)關(guān)注。

就在幾天前，韓聯(lián)社就報道指出，韓國第二大航運公司現代商船已開(kāi)始著(zhù)手收購韓進(jìn)海運主要資產(chǎn)的相關(guān)事宜。另一邊，全球最大集裝箱航運業(yè)者馬士基航運9月宣布，未來(lái)其將停止訂造新船，重心轉向并購，并且已準備好120億美元的并購資金。

基于此，有美國投行分析師認為，韓進(jìn)和現代商船將會(huì )成為馬士基航運的收購目標。更有觀(guān)點(diǎn)指出，隨著(zhù)韓進(jìn)海運破產(chǎn)的臨近，其或將引來(lái)新一輪的并購。

“集裝箱碼頭基本都是盈利資產(chǎn)，只要價(jià)格便宜就有人收，中遠有意收購沒(méi)什么特別的。”針對中遠有意收購韓進(jìn)的新聞，一位不愿具名的機構人士這樣告訴每日經(jīng)濟新聞一直致力于全球碼頭、港口資源的整合。

圖片來(lái)自―amian Dovarganes )

的確，中遠海運近幾年一直在全球市場(chǎng)加碼港口碼頭的布局。中遠海運方面提供給記者的最新信息顯示，旗下中遠海運港口有限公司通過(guò)中遠海運阿布扎比與阿布扎比港務(wù)局于2016年9月28日在阿布扎比簽訂了特許權協(xié)議。

據稱(chēng)，雙方將于2016年成立合營(yíng)公司，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)位于阿布扎比哈里發(fā)港的哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。根據協(xié)議，合營(yíng)公司將擁有哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭35年特許權并有權將年期進(jìn)一步延長(cháng)5年，中遠海運阿布扎比將擁有合營(yíng)公司的控制性股權。

在此之前的8月10日，中國遠洋海運集團還與希臘私有化基金簽署了《比雷埃夫斯港務(wù)局多數股權交易完成備忘錄》，從而完成了比港港務(wù)局51%股份的交割以及另外16%股份的托管交易。

在碼頭領(lǐng)域，去年9月，中遠海運港口還聯(lián)手中投海外以及招商局國際，收購了土耳其Kumport碼頭65%股權。

不過(guò)亦有觀(guān)點(diǎn)指出，即便中遠海運想要收購韓進(jìn)碼頭資產(chǎn)，實(shí)施起來(lái)也并不容易，韓進(jìn)海運在破產(chǎn)清算拍賣(mài)資產(chǎn)時(shí)，韓國政府勢必會(huì )優(yōu)先考慮韓國公司，韓國現代商船極有可能成為中遠海運最后的競爭對手。不過(guò)，前述機構人士認為，韓進(jìn)旗下的諸多碼頭基本為國外碼頭，此前也是從他人手中買(mǎi)進(jìn)的。“政府不愿意也沒(méi)辦法，除非他們自己出錢(qián)買(mǎi)。”

韓進(jìn)破產(chǎn)臨近

從8月底至今，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)進(jìn)展已經(jīng)成為業(yè)界焦點(diǎn)。此前，關(guān)于韓進(jìn)海運旗下船舶在全球各地的港口被拒絕入港靠泊，以及一些船只被“扣押”的消息不斷。

按照計劃，韓進(jìn)海運旗下以已故創(chuàng )始人趙秀鎬命名的“HANJIN SOOHO”應該在9月1號凌晨駛離上海洋山港，不過(guò)，因為突如其來(lái)的“破產(chǎn)事件”，截至9月29日下午，根據船訊網(wǎng)顯示，其仍舊還在錨地，尚未離開(kāi)。

除了對本國物流行業(yè)帶來(lái)的影響，韓進(jìn)破產(chǎn)一事更是影響到了其他行業(yè)，比如美國的零售市場(chǎng)。彼時(shí)，有業(yè)內人士指出，韓進(jìn)海運面臨的最壞結果是最終進(jìn)入破產(chǎn)清算，屆時(shí)將是全球航運業(yè)三十余年來(lái)最大一家宣布破產(chǎn)的航運公司。

據貿易風(fēng)消息，首爾破產(chǎn)法院正在考慮出售韓進(jìn)海運，出售韓進(jìn)海運是多種處置方案的選項之一，但目前法院尚未決定如何對韓進(jìn)海運破產(chǎn)問(wèn)題作出最好的解決方案。據悉，目前首爾破產(chǎn)法院已成立了專(zhuān)門(mén)委員會(huì )進(jìn)行審查，預計11月將得出結論。

有韓進(jìn)在華員工向每日經(jīng)濟新聞?dòng)浾咄嘎?，韓進(jìn)在華一代理公司已經(jīng)在分批和員工簽署協(xié)議，結束勞動(dòng)合同。

目前，全球航運市場(chǎng)仍舊處于低迷狀態(tài)，供大于求仍舊是行業(yè)的一大問(wèn)題。興業(yè)證券(601377,股吧)分析師吉理在其研究報告中指出，韓進(jìn)總運力僅占市場(chǎng)的 3%，這部分運力暫時(shí)退出對整個(gè)市場(chǎng)影響實(shí)際有限。“若行業(yè)繼續長(cháng)期低迷，可能會(huì )有更多的集運公司面臨破產(chǎn)的壓力，若出現集運公司的破產(chǎn)潮將對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，需要繼續跟蹤。不過(guò)短期再出現大型集運公司破產(chǎn)的概率不大。”