開(kāi)欄的話(huà)：作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能的重要組成部分，分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱(chēng)當前最為活躍、備受矚目的創(chuàng )新領(lǐng)域，其中尤以共享單車(chē)為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個(gè)分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。即日起，本報推出“從共享單車(chē)看分享經(jīng)濟”系列述評，敬請關(guān)注。

用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車(chē)行業(yè)。

一方面，超過(guò)20家共享單車(chē)品牌混戰不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車(chē)等細分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢(qián)”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現金紅包”等優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達9.4億美元。

但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現，共享單車(chē)天量投入帶來(lái)供應鏈盲目擴張，“僵尸車(chē)”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險信號不斷出現。

來(lái)自第三方的數據預計，到今年底全國共享單車(chē)用戶(hù)數將達5000萬(wàn)，5000萬(wàn)用戶(hù)能否支撐這個(gè)被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)“上半場(chǎng)”最后的“風(fēng)口”？從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠？

中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的數據顯示，2016年以來(lái)，共享單車(chē)投放量超200萬(wàn)輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬(wàn)輛，業(yè)內人士表示，來(lái)自共享單車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬(wàn)輛，而以往中國自行車(chē)年產(chǎn)量中投向國內市場(chǎng)的僅有2500萬(wàn)輛。

自行車(chē)廠(chǎng)商們用“洪水暴發(fā)”來(lái)形容共享單車(chē)帶來(lái)的巨變，從烤漆廠(chǎng)、車(chē)架廠(chǎng)到組裝廠(chǎng)，自行車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始了新一輪擴建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執行主任顧大松坦言：“隨著(zhù)井噴擴張期的結束，訂單必然會(huì )下降，供給側不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。”的確，共享單車(chē)領(lǐng)域已初現飽和端倪。上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)郭建榮表示，上海約可容納60萬(wàn)輛共享單車(chē)，如今投放數量已接近45萬(wàn)輛大關(guān)。

已經(jīng)投放的單車(chē)同樣顯示出“野蠻生長(cháng)”的后遺癥，車(chē)座丟失、輪胎被扎、車(chē)鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無(wú)法騎行的“僵尸車(chē)”在城市街頭無(wú)人問(wèn)津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車(chē)”的出現，不少是因為共享單車(chē)平臺追求規模，對品控并不嚴格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說(shuō)，這些“僵尸車(chē)”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

問(wèn)題如何解決？從共享單車(chē)企業(yè)的動(dòng)向來(lái)看，它們也在進(jìn)行產(chǎn)品的新一輪升級，無(wú)論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車(chē)，還是諸多共享單車(chē)品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車(chē)，都在通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)含量來(lái)減少運營(yíng)成本。同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)也在試圖以手中的大量數據資源指導投放數量。小藍單車(chē)副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個(gè)區塊、5124個(gè)“潮汐”點(diǎn)，通過(guò)實(shí)時(shí)監測“潮汐”點(diǎn)的需求流出速度和流入速度，實(shí)現準確調度。

在共享單車(chē)行業(yè)里，“車(chē)”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車(chē)到短租再到如今的共享單車(chē)，提升用戶(hù)體驗，是分享經(jīng)濟諸多細分領(lǐng)域應對“混戰”的共同選擇。對于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急就是解決被詬病的押金問(wèn)題。摩拜、小藍、ofo單車(chē)企業(yè)負責人此前均表示，將用戶(hù)繳納的押金統一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監管。而諸多共享單車(chē)企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟日報》記者透露：“隨著(zhù)多家騎行平臺的接入，正在計劃聯(lián)合獎懲的機制，也就是用戶(hù)在一個(gè)平臺失信，其他平臺也會(huì )拒絕為他提供服務(wù)。”在專(zhuān)家們看來(lái)，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶(hù)體驗的一種方式。

此外，盈利模式過(guò)于單一，則是共享單車(chē)企業(yè)尚無(wú)暇顧及的風(fēng)險。盡管ofo宣布在合肥、廈門(mén)、昆明等少數城市實(shí)現了盈利，但在“燒錢(qián)大戰”之下，僅靠騎行收費依然杯水車(chē)薪。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車(chē)的盈利不能只看C端用戶(hù)，未來(lái)還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，比如利用沉淀下來(lái)的用戶(hù)數據，通過(guò)與本地生活服務(wù)結合，豐富服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)創(chuàng )造新的盈利點(diǎn)。然而，從網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)歷來(lái)看，如今的共享單車(chē)還在培養用戶(hù)習慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當懸殊。

作為分享經(jīng)濟的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域，目前，共享單車(chē)還走著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的老路，以野蠻生長(cháng)尋求份額，以資本支撐“清場(chǎng)”，最終由巨頭“控場(chǎng)”，真正形成“游戲規則”。共享單車(chē)，乃至共享單車(chē)之后的分享經(jīng)濟各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對資本的無(wú)謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來(lái)的壓力，依然是未知數。